正式投用！软硬件均国产化（微信文章未删减版）

主要观点总结

本文主要介绍了钢轨的健康状态对铁路运输的重要性，以及国产GTC-80ⅡJ型钢轨探伤车的正式投用情况。

关键观点总结

关键观点1: 高端钢轨探伤设备实现国产化

近日，GTC-80ⅡJ型钢轨探伤车在成都工务大机段正式投用，从硬件到软件均实现国产化，打破了国外技术垄断。

关键观点2: GTC-80ⅡJ型钢轨探伤车的组成与特点

该车主要由动力车和检测车两部分组成，具有多角度扫查、动态偏转聚焦、并行发射接收等功能，检测灵活性好，扫查覆盖区域广。其最高运行速度可达120千米/小时，最高持续探伤速度80千米/小时。

关键观点3: 钢轨全方位高精度检测

该车通过检测轮发射和接收超声波进行无损探伤，车下共装有6个检测轮，18个探头晶片以及26个超声波通道，对钢轨进行全方位高精度检测。

关键观点4: 创新采用的技术解决难题

针对钢轨磨耗和车辆“蛇形”运动导致的检测偏移难题，该车创新采用3D激光轨廓测量技术，结合自适应磨耗补偿控制，动态调整探轮位置，确保探轮与钢轨中心线精准对中，误差控制达毫米级。

正文

钢轨的健康状态直接关系着铁路运输的安全与效率。过去，高端钢轨探伤设备长期依赖进口，关键技术受制于人。近日，GTC-80ⅡJ型钢轨探伤车在成都工务大机段正式投用，从硬件到软件均实现国产化，一举打破国外技术垄断。

图片来源：中国铁路成都局提供

该车体主要由动力车和检测车两部分组成，全车总长44.02米，最高运行速度可达120千米/小时，最高持续探伤速度80千米/小时，可实现多角度扫查、动态偏转聚焦、并行发射接收等功能，检测灵活性好，扫查覆盖区域广。

图片来源：中国铁路成都局提供

该车主要通过检测轮发射和接收超声波对钢轨进行无损探伤，车下共装有6个检测轮，均匀分布于检测系统的两侧。6个轮内共安装有18个探头晶片、26个超声波通道，对钢轨进行全方位高精度检测。

针对钢轨磨耗、车辆“蛇形”运动导致的检测偏移难题，该车创新采用3D激光轨廓测量技术，结合自适应磨耗补偿控制，动态调整探轮位置，即便在R200小半径曲线或磨耗严重区段，也能确保探轮与钢轨中心线精准对中，误差控制达毫米级。该车正式投用前，成都工务大机段对其进行数百次检验校对，数据显示误差低至0.2毫米。

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来源｜科技日报

责编丨钟艳平

审校丨徐来林林