在上半年取得业务层面的增长之后，汽车电子部件企业德赛西威（全称“惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司”，股票代码：002920.SZ）开启了新一轮产能扩张之路。
9月7日，德赛西威宣布，拟以非公开发行股票募集资金总额不超过45亿元，投资于中西部基地建设项目（一期）、位于广东惠州的智能汽车电子系统及部件生产项目、智算中心及舱驾融合平台研发项目。
对于扩增产能的原因，德赛西威方面向经济观察报表示：“我们的经营布局在不断匹配市场快速增长，这几年订单需求不断增加，我们对未来发展有信心。”
公开资料显示，德赛西威成立于1986年，业务聚焦智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域，主要产品包括车载信息娱乐系统、车身信息与控制系统、驾驶信息显示系统、智能驾驶辅助安全系统及部件等。
在汽车智能网联化的大趋势下，成立多年的德赛西威在近些年迎来了快速发展期。德赛西威半年财报显示，今年上半年营收和净利润同比均增长超过30%。但与此同时，德赛西威上半年的现金流同比下滑233.35%，销售毛利和毛利率也呈现下降态势。
由此，德赛西威为何仍一路扩张不止？德赛西威执行副总裁、智能驾驶事业部总经理李乐乐近期表示，德赛西威的战略一定是要做高市占率，因此要继续加大投入。
国内某智能网联公司负责人向经济观察报表示，智能驾驶、智能座舱域控激烈的竞争仍将长期存在，德赛西威正面临车企自研自产、华为车BU等头部综合供应商的挑战。
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盖世汽车研究院数据显示，今年上半年，德赛西威的座舱域控装机量为35.32万套，市场份额占比15.2%，超越为特斯拉代工的和硕和广达，位居第一；智驾域控的装机量则达到27.47万套，市占率23%，几乎与和硕、广达齐平。
虽市占率高居行业第一，但德赛西威仍在设法提升市场份额。李乐乐曾表示，智驾领域还有庞大的市场，15万—20万元区间车型的智驾渗透还较低，增量市场会进一步地释放和快速发展。
2023年，国内乘用车前装市场累计标配智驾域控达到183.9万套，同比增长约70%，但渗透率仅为8.7%；今年一季度，国内市场座舱域控前装交付量达到 102.6万套，搭载率为21.5%，智能驾驶和智能座舱均有较大的市场前景。
为提升市场份额，德赛西威不惜牺牲毛利率。上半年，德赛西威的毛利率同比下降0.33%至20.33%，而2023年其销售毛利率为23.03%。此外，虽然德赛西威上半年营收同比增长27.5%，但近三个季度，其营收增速持续下降。2023年第四季度，德赛西威的营收增速为54.24%，今年一二季度的营收增速分别滑放缓至为41.78%和34.02%。
自动驾驶行业资深从业者杨剑向经济观察报表示：“德赛西威在发力智驾领域，但自动驾驶芯片的价值已经占到自动驾驶域控制器的50%以上，上游芯片的价格和供应情况对智能网联公司的成本控制、盈利能力具有重要影响，这或是德赛西威毛利承压的重要因素之一。”
除了智驾领域，智能座舱域控的竞争也非常激烈。在20—25万价格区间的汽车市场中，和硕、广达的上半年市占率达43.2%，德赛西威市场份额下滑至8.6%，降幅近半。而车联天下、镁佳科技、博泰等加速抢占市场。
“20万—25万元区间的市占率降幅近半，但上半年其整体市占率仍是第一，说明德赛西威的域控产品在往价格更低的车型上发展”，北京某智能网联汽车公司负责人陈祥表示，这也是德赛西威毛利率下降的重要原因，因为价格低的车型对供应商域控的价格更敏感。
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多方竞争者“抢食”
由于公司成立时间较早，德赛西威在行业中拥有一些先发优势。在德赛西威的业务结构中，智能座舱和智能驾驶占营收的比重分别为 68.12%和22.81%，其总营收的93%来自国内市场。但德赛西威眼下面临着很多“后来者”的挑战。
首先，整车厂对于智舱和智驾的自研战略，对德赛西威的影响很大。目前，德赛西威的智能座舱业务发展主要依赖于小鹏汽车和理想汽车。但小鹏汽车的智驾域控已选择了捷普电子作为代工厂。2023年理想汽车占德赛西威的客户比重达23.6%，其也不排除将会采用代工模式。
“座舱方案的技术壁垒并不是很高，但利润却相当可观，车企不仅会找多供应商压价，甚至是寻找代工厂。”陈祥表示，因此，除了第三方供应商，代工厂将会对德赛西威的智能座舱业务构成很大威胁。
对此，德赛西威方面对经济观察报表示，部分车企有打造全栈能力的需求，希望通过这种方式来降本，但从现状来看，自研是部分车企在特定时间内的选择。
智能驾驶领域也存在同样的情况。去年，通过“车企自研+代工”模式配套的智驾域控超过了80万套，占比超40%。随着头部车企争相投入智驾，尤其是开展核心算法自研，域控领域“车企自研+第三方代工”的趋势正越来越明显。
“因为代工厂技术门槛相对较低，所以今后的竞争会更加激烈，会直接导致如德赛西威等一级供应商的毛利、利润下降。”杨剑说。
其次，智舱、智驾领域的“后起之秀”对德赛西威形成了步步紧逼之势。例如，博世参投的车联天下，其座舱域控市场份额从2023年的4.9%，上升至今年上半年的8.4%。此外，亿咖通、华阳通用、航盛等的实力也不容小觑。
再者，国际大厂转型以及一体化供应商的出现，给德赛西威带来了更多的竞争压力。例如，华为车BU目前已成为车企用以宣传其智驾能力的专用名词。Momenta、小马智行、知行科技等自动驾驶方案商，在经过软硬件一体化后也具备了竞争优势，地平线、黑芝麻科技等高阶自动驾驶芯片商，也在横向朝着智能座舱领域扩张。
“大疆旗下卓驭科技的城市NOA方案成本仅7000元。”杨剑表示，凭借较高的性价比，卓驭科技也获得了大众汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车等车企的青睐，在低端市场对德赛西威构成了压力。
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海外探索尚未起效
面对国内市场的内卷，德赛西威将目光瞄向了国外市场。今年上半年，德赛西威获得了丰田汽车的海外订单，其位于德国魏玛的欧洲新科技园区和西班牙智能工厂也开始建设。
德赛西威方面表示：“德赛西威对出海是很坚定的，把这个当成一项长期战略来做，这几年赶上中国汽车出海的浪潮，实际上公司十多年前开始就布局海外市场了，所以能看到我们这两年海外的营收也在快速增长，对此公司也制定了新一期面向海外的组织架构，来支撑下个阶段国际化的增长。”
一位熟悉德赛西威海外项目的人士表示，德赛西威拿到丰田的订单仅1万个左右，仅占丰田海外体量的很小一部分。
德赛西威半年报显示，其上半年境外销售额同比增长12.27%，产品毛利率为20.30%，高于国内市场；不过，其上半年境外销售占比为6.49%，同比下降了1.26%，且境外销售的毛利率也同比下降了0.59%。
事实上，在欧洲、日本、美国等海外市场，除了特斯拉以外，通用、福特等品牌的高级智驾上车量产的速度都不快。“海外车企对供应商的选择比较保守和谨慎，对所有中国供应商而言，开拓海外市场都并不容易，”杨剑说，对德赛西威也一样，既然都布局了十几年了，但依然没有明显成绩，那说明海外客户没那么容易被说服。
值得一提的是，德赛西威管理层减持公司股票的消息不断引发关注。自2021年起，就有代表德赛西威管理层的持股平台开始减持股票。德赛西威大股东惠州市创新投资有限公司在2023年7月减持了不超过1100万股，2024年又减持540.64万股。神华投资也选择减持德赛西威不超2%的股份。
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