宁德时代董事长曾毓群预测到2030年，换电、家充和公共充电桩将共同占据新能源汽车补能市场。宁德时代加码换电业务，并发布了升级后的巧克力换电解决方案。新方案包括20号和25号两款换电块，适配不同级别的车型，提供不同电池容量选择，降低购买新能源汽车的门槛。宁德时代已与多家车企达成合作，将推出多款换电车型，并计划在国内新建1000座换电站，逐步拓展至私家车市场。未来，宁德时代远期的换电站建设目标是3万座。
宁德时代董事长曾毓群预测到2030年，换电、家充和公共充电桩将三分天下。为此，宁德时代再次举办针对换电业务的发布会，加码新业务。
宁德时代发布了升级后的巧克力换电解决方案，包括20号和25号两款换电块，适配不同级别的车型，提供磷酸铁锂和三元体系两种版本，以及不同的电池容量选择。
宁德时代已与多家车企达成合作，共同推出十款换电车型。计划在国内新建1000座换电站，这些换电基础设施将由时代电服投资。未来，换电站的建设目标更是达到3万座。
宁德时代董事长曾毓群称，到2030年，换电、家充和公共充电桩将三分天下。![]()
图片来源：宁德时代
时隔近三年，宁德时代(300750.SZ)再次举办针对换电业务的发布会，标志着这家动力电池巨头对于这项新业务的进一步加码。
12月18日的这场发布会上，宁德时代董事长曾毓群就新能源汽车市场未来的补能格局作出预判，“到2030年，换电、家充和公共充电桩将三分天下。”
这是宁德时代今年举办的第七场线下发布会，也是曾毓群唯一出席的一场，由此可见这位掌门人对换电业务的重视程度。
按照曾毓群此前采访中披露的信息，宁德时代对自己的定位不止于电池供应商，而是要成为一家绿色能源供应商，将推动基础设施的升级，构建一个高效、智能、零碳的基础设施体系。而电动车换电体系，将是其中的重要一环。
此外，作为大部分车企的动力电池供应商，宁德时代进军换电业务，可以帮助其与下游车企实现更深度的绑定，反哺其动力电池主业。
早在2021年，宁德时代就成立了主攻换电业务的子公司时代电服，以电池制造商的身份切入换电赛道，并在次年推出了包括巧克力换电块在内的换电解决方案，同步推广换电车型与换电站建设。
在此次发布会上，宁德时代正式官宣对巧克力换电解决方案进行升级。
时代电服CEO杨峻称，新推出的方案包括20号和25号两款换电块，前者适配A0级车，后者适配A级和B级车。
A0级车指小型乘用车；A级车指紧凑型乘用车，轴距、排量和重量进一步增加，适合日常家庭使用；B级指中型乘用车，轴距更长，排量和重量也更大，适合商务用途。
上述两款换电块均提供磷酸铁锂和三元体系两个版本，包括42度电、52度电、56度电和70度电四种电池容量，所对应的新能源汽车续航里程在400公里-600公里不等。
在换电模式下，可以采取租用电池的方式，降低购买新能源汽车的门槛。根据时代电服披露的电池订阅费用，20号和25号换电块磷酸铁锂版本畅行包的月租金分别为469元和599元。
新方案有别于此前以换电块数量决定续航里程的理念。在时代电服推出的第一代巧克力换电方案中，单块换电块能提供200公里左右的续航。车主可以任意选取1-3块巧克力换电块，以匹配新能源汽车不同续航里程的需求。
出于车企接受度、换电时间等多方面考虑，时代电服对原有的巧克力换电方案作出升级。针对新一代巧克力换电方案，时代电服已陆续与包括长安、广汽、北汽、五菱、一汽在内的车企达成合作，将共同推出十款换电车型。
时代电服称，这些车型从今年年底开始陆续上市，未来每个季度都有新车型推向市场。这些合作换电车型将主攻运营车和出租车市场，并在此后逐步拓展至私家车市场。
宁德时代的换电站建设也将同步铺开，该公司明年将在国内新建1000座换电站，这些换电基础设施将由时代电服投资，所布局的城市包括南京、重庆和成都等。每座换电站配置了14-30块电池仓，新能源汽车单次换电时长为100秒。
可以作为对比的是，汽车制造商蔚来是目前国内拥有换电站最多的公司，其耗时六年时间建成了总计2808座换电站。而时代电服在此前成立三年后，换电站的建设总量在100座以内。
今年9月举行的世界动力电池大会上，宁德时代首席技术官(CTO)高焕就曾透露，该公司在换电站建设方面的规划是1万座。杨峻称，1万座换电站只是中期目标，时代电服远期的换电站建设目标是3万座，这些换电站将由该公司与合作方共同建设。
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