媒体聚焦 | “高铁第一省”背后的开路先锋（微信文章未删减版）

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交通英模｜“书生”意气筑道齐鲁

他是“高铁第一省”背后的开路先锋

全国率先实现自主投资建设，运营里程突破3000公里、位居全国第一，TQI轨道质量指数全国最优……近年来，山东高铁建设的成绩单十分“亮眼”。

成绩背后，离不开这样一位“开路先锋”。

15年来，他带领团队工作在山东高铁建设第一线，先后参与了京沪高铁、济青高铁、济郑高铁、潍烟高铁等8条高铁建设，以四通八达的高铁网，助力人民出行更美好，支撑“轨道上的山东”加速驶向未来。

他是山东铁路投资控股集团建设管理部部长杨书生。

“地方军”挺进主战场

初见杨书生，感觉人如其名，自有一种沉心静气之感，然而过去十几年与之相伴的是争分夺秒、攻坚克难的铁路建设现场。

2015年，济青高铁开工，这是全国第一条以地方政府为主投资建设的高铁，投融资模式、建设管理模式上的重大创新，让项目“万众瞩目”，却也受到了“质疑”——地方军到底行不行？

作为工程技术负责人，杨书生承担着头份压力。此前虽然参与了京沪高铁的建设运营，积累了一定经验，但在全国第一次以“省”为单位，组建团队，自主建设，如何才能交出不输“国家队”的答卷？

怎么办？杨书生的回答就一个字，“干”。

很快，济青建设团队组建。因成员来自各地，杨书生通过强化规范、统一标准，让团队尽快专业化，在一次次踏遍沿线所有工点，解决一个个环保、水土、设计等难题的过程中，一支能打硬仗的队伍悄然形成。

位于章丘与邹平交界的青阳隧道，高铁通行只需2分钟，建设却用了2年半，这是济青高铁控制性难点。长10公里，穿山越岭，工作面小，2年时间里杨书生数次带着团队盯守现场，找准难点，通过技术创新不断攻坚，最终啃下了这块“硬骨头”。

当时间来到2018年8月，济青高铁开启联调联试。这个环节既是检验建设成果，也是通车前的关键优化提升。近110个昼夜，杨书生带着团队白天上车济青两地折返跑，收集数据，晚上开会商讨优化方案。“哪怕检测车只是轻微晃动，也要逐个排查相关数据，解决问题。”

最终，济青高铁于2018年年底通车，比预计工期提前一年，济青两地实现81分钟直达。同时标志着地方高铁建设管理模式的成功落地，为地方自主修建高铁打造了样板工程。国家铁路部门给出：任务完成好、施组管理好、现场文明施工好、工序衔接好、质量安全控制好的高度评价。

四线并进的"高铁速度"‌

济青高铁通车后，在以地方为主的投资模式下，山东进入了高铁大建设、大投入、大产出的高峰时期。与之对应，杨书生也开启了“紧张地向前奔跑”。

2020-2023年，潍烟、莱荣、济郑、黄东联络线4条高铁同步建设，杨书生全面负责技术工作。从最西边的聊城到最东边的威海，四条线路几乎横贯山东全境。

三年里，他几乎放弃了所有个人时间，带领团队盯守现场，组织专题会议，与相关部门沟通协调，确保每个项目都按图作战，压茬推进。仅用一年时间，就完成了潍烟、莱荣高铁168000米的桥梁建设，16572米的隧道建设，实现4座隧道贯通，创造了我省高铁建设史上的新记录。

无数个日夜，上百个重要施工节点，杨书生带领技术人员白天在现场研究方案，夜里裹着厚棉衣盯守在一线，在一次次的屏息等待中，一个个施工难点被成功攻破，一项项重点工程顺利完成。几年时间里，山东高铁“年年有开通”，一条条铁路线安稳“落”于齐鲁版图上，织起了四通八达的高铁网络。

凝心聚力筑精品，正是因为有杨书生这样的广大高铁建设者的孜孜以求、不懈努力，高铁工程质量才会越来越好，不断提高大家的高铁出行体验。杯水不洒、立币不倒，鲁南高铁、潍烟高铁无砟轨道TQI值（轨道质量指数）分别达到1.4和1.5，接触网CQI（静态检测）、CDI（动态检测）管理评分为“双百”达标，不断刷新全路新线开通历史最优。

长时间这样高强度的工作，怎么能坚持至今？

杨书生的回答是：沿线群众对高铁的期盼就是最大的原动力。

“人民铁路为人民。”对于杨书生而言，早已内化到了工作的方方面面：针对高铁施工影响群众出行、施工扰民、粉尘污染、雨天排水等问题，他主动下沉一线组织排查，一处处督促施工便道整治、环保措施落实、排水措施到位、夜间噪声消除，将高铁建设中对沿线群众生产生活的影响降到最小。

高铁线路与乡村交叉的道路与沿线百姓日常生活密切相关，自高铁线路设计阶段他就反复会同设计单位从源头上解决沿线百姓的出行问题，避免因施工影响群众出行，他说：“决不能让高铁堵了群众的心。”

2024年10月，潍烟高铁正式通车，山东高铁运营里程突破3000公里，居全国第一位，成为名副其实的“高铁第一省”，杨书生的四线作战才全部收尾。首发车上，他望着窗外，脑海里闪过这些年的建设碎片，还是当年的“书生”模样。

将创新工作室建在项目上

从普通的技术人员，到高铁技术专家，杨书生坦言，是平台给了自己和团队成长的空间。

“如果不是山东创新铁路建设模式，主导建设，很难在几年内参与这么多项目。”在他看来，项目多，挑战就多，更容易激发以科技创新解决实际需求的动力，前沿的建造理念有了更多落地的土壤。

近年来，他带领团队形成了高铁绿色、智能、精细化选线设计等多项科研成果，特别是对潍烟高铁穿越岩溶强发育区、矿藏采空区等地质难题，创新研发和应用“探、诊、治”新技术、岩溶处理新材料，有效解决高铁沿线不良地质威胁建设和运营安全的难题，关键技术达到国际领先水平，获山东省科技进步一等奖。

在他的带动下，越来越多的创新工作室诞生在山东高铁项目上，解决建设难题的同时，取得了显著经济效益，为行业发展积累了经验。

2023年12月8日，济郑高铁全线贯通，山东段新建4个车站均采用“浅层地热源热泵+空气源热泵”结合的复合可再生智慧能源供应系统，实现了冷热能源利用近零碳排放目标。潍烟高铁、济青高铁等高铁沿线更是多处可见光伏身影。眼下，济滨高铁惠民站站房已完成主体结构施工，外立面施工将重点推进BIPV建筑光伏一体化技术，未来有望实现能源消耗自给自足。

经过多年探索，山东高铁建设趟出了综合利用路域资源、绿色低碳发展的新路。

当下，济滨、济枣、雄商、潍宿高铁至青岛连接线等多条高铁项目正在建设中，2025年还将争取提前启动聊邯长、莱临、德商、日照至五莲高铁前期工作，力争尽早开工。运营里程“登顶”的山东，从未满足。

今年是杨书生从事铁路工作的第30年，主导山东高铁建设的第10年，他坦言，肩上的担子从没轻过，高铁接续建设，持续投入的热潮还在继续，市市通高铁的目标还等待他去达成，他依然干劲十足。

为了人民的高铁梦，他还会继续奔跑下去。

来源 | 大众日报