每辆车亏超4.5万？为什么雷军亏钱也要造车？管理大师廖维指出背后的两大逻辑！网友点评：再亏雷总首富位置就稳了

2025 年 3 月 18 日，小米集团发布的 2024 年财报数据引发了各界的高度关注。从整体业绩来看，2024 年全年小米集团营收达到 3659 亿元人民币，同比增长 35.0%，全年净利润为 235.78 亿元人民币，同比增长 34.9%，经调整净利润更是达到 272 亿元人民币，创历史新高，同比增长 41.3% 。然而，在这份亮眼财报的背后，其智能电动汽车等创新业务分部却呈现出亏损状态，经调整净亏损为 62 亿元人民币 。小米汽车 2024 年共交付 136,854 辆，由此可计算出，2024 年小米汽车每辆车平均亏损约为：620000➗136854≈4.53 万元

从小米汽车业务的收支情况深入剖析，亏损原因清晰可见。在研发投入层面，为打造具备市场竞争力的智能电动汽车，小米投入了大量的资源。2024 年全年，整个集团的研发支出持续增加，大量资金被注入到智能驾驶算法优化、电池技术革新以及整车设计等核心环节。例如，2024 年第二季度，小米集团的研发支出达 55 亿元，同比增长 20.7%；第三季度研发支出达到人民币 60 亿元，同比增长 19.9% 。而在生产端，新建工厂、购置先进生产设备、确保稳定的零部件供应等前期投入巨大，这些固定成本在现阶段尚未能通过大规模量产有效分摊，导致单车成本居高不下，使得每销售一辆车，账面上都呈现亏损状态。

面对这一局面，管理大师廖维提出了独到见解。

其一，规模经济效应是小米坚持造车的关键动力。当下小米虽然每辆车都在亏钱，但这实则是着眼于长远的布局。

以行业内的特斯拉为例，早期特斯拉同样面临产能爬坡与成本倒挂的难题，不过随着全球销量从最初的每年数万辆攀升至如今的数百万辆，大规模量产带来了显著的成本优化效果。通过大规模采购，电池、芯片等关键零部件的采购成本大幅降低，生产流程的不断优化也有效摊薄了人工成本，最终实现了单车利润率由负转正 。小米意在复制这一成功路径，随着未来销量逐步扩大，规模效应将充分显现。当产量提升后，采购零部件时的议价能力会增强，生产线上的单位成本也会降低，届时成本的大幅下降将为利润增长提供广阔空间。

其二，资本市场的潜在收益不容小觑。回顾小米上市初期，在港股市场市值长期徘徊于几千亿港元区间，业务范畴主要集中在智能手机、智能家居等传统板块。而自宣布进军造车领域后，资本市场对小米的未来增长预期大幅提升。如今小米市值已成功突破万亿港元大关，这背后正是投资者对小米造车 “新故事” 的看好。新的业务增长极赋予小米更高的估值溢价，在资本市场上，小米能够凭借这一优势筹集到更多资金，这些资金又可以反哺汽车业务的研发与市场拓展，从而形成良性循环 。

深入探究，小米造车还有着更深层次的战略考量。

一方面，智能手机市场渐趋饱和，增长红利逐渐消退，小米急需开辟新赛道以实现业务的持续增长。汽车，尤其是智能电动汽车，作为融合了众多前沿科技的产品形态，与小米的科技基因高度契合，能够将小米在智能生态、软件研发、用户运营等方面的优势延伸至此 。2024 年小米手机业务收入为 1918 亿元，同比增长 21.8%，但市场竞争激烈程度不断加剧，开拓新业务迫在眉睫。

另一方面，从品牌塑造角度出发，成功切入汽车领域有助于小米打造 “科技生活全场景服务商” 的形象，强化品牌在消费者心中的科技引领者地位，进一步巩固用户忠诚度，为旗下多元产品线的协同发展筑牢根基 。当消费者认可小米汽车的科技品质时，也会对小米品牌下的其他产品产生更多信任与好感，促进整体业务的发展。

不难看出，小米现阶段造车虽面临单车亏损困境，但从战略布局、规模经济、资本市场联动以及品牌发展多维度权衡，这是一场深谋远虑的 “豪赌”。要知道在小米发出利好消息时，雷总曾短暂登顶中国首富位置，随着小米偷偷把年销量定在35万辆，今年汽车板块很有可能就扭亏为盈了！资本市场的故事能够有销量支撑住，雷总的首富位置说不准就稳了！