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打飞的去美国,实测特斯拉自动驾驶,确实有领先

科技每日推送  · 科技媒体  · 1 月前

多方消息显示,特斯拉FSD真的要来了。

先是特斯拉中国用户App中,FSD服务的购买页面描述,已经由「稍后推出」改为「即将推出」。

随后百度副总裁透露:特斯拉在华车型,将首发搭载百度地图V20的3D领先版。

另据路透社最新消息,特斯拉中国正准备向有关部门备案其FSD功能,以便在今年推送这一功能。

自2023年底,FSD V12版本发布后,外网好评如潮。
各种博主发布的体验视频中,V12版本的FSD聪明得像个老司机,几乎完全不用人工介入了,真正意义上的「全(美)国都能开」。
真有这么厉害吗?为此,我们去美国实地体验了下。
实地体验FSD
确实领先不少
来到旧金山,不到不说,老美的路况是真好,又宽又直车还少,更没有什么电鸡三轮车。
我们找当地朋友借了台特斯拉,其FSD是V12.3.6版本。
不像国内一些车需要到达一定速度后,才能开启智驾。特斯拉做到了「点到点」的智能驾驶,也就是从停车状态开始,在停车位结束。
好几次,我们都是在无信号灯、无划线的停车场内部道路上,设好导航,它就自动出发了。这一点确实厉害,体验也是相当好。
在国内,像华为、百度,包括理想智能驾驶,我们都用过。
与之对比,FSD的高速体验是差不多的,区别在于城区道路上, FSD运行过程中很少有「断点」,全程基本不用管。
比如,在完全没有车道线的十字路口,FSD一样能过。
道路两盘都有车的情况下,FSD并不会有明显的制动和减速,而是正常时速通过。
更厉害的是,只剩双车道的情况下,前面停了一台车,它会自动借对向道路绕过去。
如果是其他品牌的智驾遇到这些路况,可能会做出更保守地选择,甚至是稍微停顿一下,才能做出下一步动作。
总体来说,FSD给我们的感觉就是一个老司机,而且是水平很高的一个老司机。
各种路况应对自如,速度也不慢,同样的路况,比我自己开车还要快一些。
车主表示,自己从去年12月开始用上FSD,到现在半年多时间。
上下班通勤轻松了很多很多,以前可能得全神贯注,现在只要用5%的精力了,以至于经常会打瞌睡......
突然进化的原因
为什么FSD能突然进化?
以往的自动驾驶系统,都是以硬编码编程为主体。
而特斯拉用神经网络替代这些硬编码编程,以此节省大量的开发成本,实现全新「端到端自动驾驶」的里程碑式跨越。
马斯克曾公开表示:FSD V12的C++代码只有2000行,相比之下,FSD V11有30多万行。
它通过传输摄像头所采集的图像数据给神经网络,以此让神经网络直接产生出关于车辆控制的相关指令。
就像人类的大脑一样,所有的决策权都掌握在神经网络手中,无需高精度地图或者激光雷达,只凭借车身所搭载的摄像头,对于周围环境的视觉输入,就可以精准地做出分析和决策,再将其输出成相应的控制策略。
不完美的FSD
除了智驾水平,FSD更大的优势是成本,纯视觉方案,对硬件要求极低。
以前的老车型,如初代Model 3,买了FSD V12后,体验也不会比最新的Model 3焕新版差多少。
但也不是说FSD就是完美的。
由于缺少激光雷达,在大雨、大雾等极端天气下,人眼看不清的路它也不太能看清。
简单点说,纯视觉方案的上线,最多能达到老司机的上线。而激光雷达加持下的智驾方案,能在部分情况下,突破老司机的上线。
其次,在免费体验结束后,美国车主可以选择买断或订阅FSD。
买断的价格是8000美元,约合人民币5.8万元。订阅的价格是99美元每月,相当于每年要支付8620元。
如此高昂的价格,导致纯视觉方案原本的成本优势,与普通消费者毫无关系了。
未来FSD进到国内,还要面临各种复杂的路况:随意变道、不打转向灯、三轮车、电鸡、鬼探头.....很有可能水土不服。
此前有些博主跑到曼哈顿,纽约市人口最稠密区域体验FSD,全程20分钟的车程,一共接管了2次,博主还踩了3次油门,提醒车可以继续前行。
最后媒体得出评价:FSD还没有办法理解纽约出租车和行人的交通规则。
当然,V12.3.6版本并不是FSD的终点,FSD即将迎来V12.4版本。
马斯克透露,FSD V12.4几乎完全重新训练了模型。一大重要更新就是提高舒适度,因为现有版本有时会加速或者紧急刹车,不符合大多数人的习惯。
这个版本已经开始向员工推送,距离全量推送大概也不远了。
期待早日落地中国,看看它与华为ADS 3.0的巅峰对决。
结语
自动驾驶的未来,是自动赚钱?
在北京时间6月14日凌晨,召开的2024特斯拉股东大会上,马斯克表示,特斯拉必须「让普通人负担得起
为此,特斯拉将推出Robotaxi(自动驾驶出租车)业务,车主可加入队伍赚钱。
具体来说,车主将搭载FSD的车辆,添加到车队中后,在闲置时它便会自己开出去,为用户赚钱,这个收入将远远高于每月的用车支出。
想想还挺让人激动的,就是法规方面的问题,不知道啥时候能解决~
END•
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