9月9日，从没在赛道开过车的何小鹏在微博上宣布了一个计划——他将亲自驾驶小鹏MONA M03踏上赛道，面对未知的挑战，笑言“人与车，谁将先喊停？”。
过去半月，何小鹏的焦点无疑聚焦于MONA M03这一力作上。他亲自参与首批车主的交付仪式，足迹遍布成都、香港，深入门店与消费者面对面交流，更以扫楼式送下午茶的暖心之举，激励员工共庆这款车型销售佳绩的达成。
引人注目的是，小鹏汽车总裁王凤英也在MONA M03的庆功宴上亮相，一段视频记录下她举杯共饮的瞬间，成为网络热议的焦点。
8月27日，MONA M03震撼上市，起售价仅为11.98万元，引发热烈反响。新车发布后仅52分钟，预订量便突破万辆大关；而后的48小时内，订单量更是飙升至3万辆。小鹏汽车官方平台显示，目前MONA M03的两款热销车型均需预订后等待生产，其中515长续航版预计需等待2-4周，而620超长续航版则需5-7周方能交付。
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面对市场竞争的激烈态势，小鹏汽车作为销量上距离造车新势力第一梯队越来越远的汽车公司，正迫切寻求一款能够带动销量的明星产品，以重振旗鼓。今年前八个月，小鹏汽车累计销量虽达7.7万辆，同比增长17%，但仅完成了全年28万辆销售目标的27.6%。相比之下，理想汽车、蔚来、零跑汽车等竞争对手的同期销量分别达到了28.8万辆、12.8万辆和13.9万辆，展现出强劲的市场竞争力。
为扭转局势，小鹏汽车一方面，采取对营销体系和供应链进行全面改革；另一方面，积极寻求外部合作，与大众、滴滴等巨头携手共进。同时，何小鹏本人也频繁现身网络，亲自直播小鹏G6的路测实况，与广大用户和业界同行保持紧密互动。
然而，小鹏汽车仍面临不小的挑战。其上半年财报显示，公司净亏损达26.5亿元，尽管较去年同期有显著收窄，但仍未摆脱亏损的困境。此外，在10万至20万元这一价格区间内，竞争尤为激烈，比亚迪及众多传统车企均在此布局重兵。小鹏汽车想要凭借MONA系列产品冲出重围，仍有较大变数。
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回归性价比路线
从2022年底开始组织调整以后，小鹏汽车已经走过快两年时间。此后，王凤英加入、小鹏分别联手滴滴和大众，小鹏汽车开始有了新面貌。
今年上半年，小鹏汽车营收146.6亿元，同比增加61.2%；净亏损26.5亿元，上年同期为51.4亿元，同比收窄48.44%。毛利率也是一大亮点，从去年下半年开始，小鹏汽车毛利率不断提高，从2023年三季度的-2.7%逐渐提升至2024年二季度的14%。
对于赚钱能力的持续提升，小鹏汽车归功于技术降本的兑现，以及来自大众战略合作的技术变现。
今年4月，小鹏汽车和大众集团签订了EEA电子电气架构技术战略合作框架协议；到了7月，双方进一步加强合作，将为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。
第二季度小鹏汽车服务及其他收入为12.9亿元，环比增长28.8%，同比增长102.5%；今年上半年，这部分的收入达到23亿元，同比上升98.3%。这意味着，平台和软件技术服务的收入，已经开始成为小鹏汽车收入的重要来源。通过反向技术输出，小鹏汽车以技术换取利益、换取市场，获得了新的盈利模式。
不过，虽然小鹏汽车整体亏损面正在收窄，但仍难言轻松。截至2024年6月30日，小鹏汽车累计亏损384.3亿元。此外，小鹏汽车上半年虽然实现销量增长，但距离完成今年销售目标，仍有较大差距。
如何提升公司效益与效率，是何小鹏思考的重点之一。
“在过去的时间里，小鹏汽车比较偏科，以技术为主，下半年开始，会把商业能力作为小鹏的一个重点。”何小鹏表示，降本是商业能力的一部分。技术降本、设计降本、供应链以及与大众的合作所带来的整体经营改善、降本改善，在今年下半年甚至明年全年都会体现。
2023年，何小鹏多次强调通过技术创新降低整车成本。比如，到2024年，自动驾驶BOM（Bill of Material，物料清单）成本相比2023年下降50%，整车动力和硬件系统成本下降25%。4月26日，公司推出“扶摇”架构，将零部件通用化率提高到80%。
此外，2022年小鹏G9上市失利后，何小鹏发起组织变革，多名高管被压缩权限，甚至退出公司。2023年初，小鹏汽车又请来汽车营销老将王凤英担任总裁。王凤英加入后，迅速开启了小鹏汽车内部组织架构调整、供应链管理以及渠道变革等一系列降本增效举措。尤其是以“木星计划”为代表的销售体制变革，砍掉了效率低下的直营门店，转而拥抱经销商。截至2024年6月底，小鹏汽车实体销售网络已累计达611家门店，其中约7成为经销商门店。
“幸运的是，我认为小鹏汽车没有浪费每一场危机，经过2022年9月的G9发布会和过去两年销量的起伏，我们坚定地在推进组织和规划上的战略变革，让小鹏汽车的综合竞争力全面提升，这为后面进入快速增长的顺风期，以及在AI的全新10年里面实现行稳致远，做好了充分的准备。”何小鹏表示。
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MONA能托起小鹏汽车吗？
在新能源汽车市场硝烟弥漫的背景下，小鹏汽车将宝押在了MONA系列车型上，特别是其明星产品MONA M03，以期实现市场突围。
一年前，小鹏汽车以58亿港元战略投资滴滴造车业务，并宣布将自研的高阶智能驾驶系统等先进技术融入后续车型开发。在MONA M03的发布会上，何小鹏透露，过去四年间，公司与滴滴共同投入了超过40亿元的资金，这一前所未有的投入力度，彰显了小鹏对于打造高品质A级车的决心和信心。
小鹏汽车对MONA系列寄予厚望，尤其是M03，其负责人杨光明确提出了月销过万乃至更高的销量目标。何小鹏则强调，公司已为M03的大规模生产和稳定交付做好了充分准备，力求在激烈的市场竞争中脱颖而出。
然而，市场观察家如广东新能源汽车发展研究中心研究员林森则持谨慎态度，认为新产品系列的推出虽有助于提升品牌竞争力，但能否在比亚迪、零跑、长安等强劲对手环伺的10万-20万元价格区间内脱颖而出，仍存不确定性。
不过，也有分析人士持乐观态度。浙商证券汽车专家刘巍指出，随着消费者对智能化尤其是智能驾驶功能需求的日益增长，MONA M03凭借其智能化优势，有望成为小鹏汽车新的利润增长点，并带动C端市场销量的提升。
智驾能力一直是小鹏汽车的核心竞争力。何小鹏多次强调，小鹏汽车的愿景是成为一家“AI汽车公司”，并认为未来汽车市场的竞争将集中在智能化领域。他指出，虽然以往车企主要聚焦于20万元以上的高端市场，但20万元以下的中低端市场拥有更大的用户基数和数据潜力，这正是AI技术成长所需的沃土。MONA M03作为20万元以内唯一具备高阶智驾能力的车型，不仅降低了高阶智能驾驶的门槛，更将这一技术带入了更广泛的消费群体之中。
然而，在加大智驾技术投入的同时，小鹏汽车也面临着资金压力的挑战。截至2024年6月末，公司现金储备较三个月前有所减少。何小鹏坦言，今年公司在智驾领域的投入高达35亿元，并新增了4000名研发人员，研发预算同比大幅增长。
面对智能驾驶赛道的激烈竞争，小鹏汽车并非孤军奋战。特斯拉等跨国巨头也在加速布局中国市场，其FSD系统的入华计划无疑将加剧市场竞争。何小鹏认为，未来十年内，中国汽车市场将经历一场残酷的洗牌，最终只有少数几家企业能够存活并发展壮大。他坚信，小鹏汽车有能力成为其中的佼佼者。
内容来源：中国企业家杂志、何小鹏官网、AI。
