雷克萨斯承诺“销量超3万就国产”，13年后终于落实

作者 | 六子

求求你，快把雷克萨斯国产了吧。

以往，中国市场对于雷克萨斯的国产化态度大致如此。

在合资时代，全球所有的主流和非主流的品牌都进入了中国市场，并在中国建立了合资车企，实现了本地化生产，本地化经营。唯独雷克萨斯，坚持不在中国国产，至今仍然以纯进口方式在国内销售。

雷克萨斯要在中国国产的消息，也成了中国市场的一个G点，过段时间就要传一次，有点痒，但是没有爽感。

2008年，中国市场超过日本，成为了雷克萨斯全球第二大市场。于是雷克萨斯的高层也借机设定在国产化的前提条件，中国市场年销超3万辆，或是单款车车型销量超过3万辆，就国产化。

然而，雷克萨斯第一次放鸽子了，销量达到3万辆后，其并没有兑现国产化的诺言。直到2012年，雷克萨斯高层再次设定新标准，年销量超过10万辆就国产化。

2016年，雷克萨斯在中国的年销量达到了10.9万辆，一汽集团和广汽集团都在暗自较劲，希望能拿下雷克萨斯的国产化项目。但是，他们愿望再次落空。

不过，随着中国汽车品牌的全面崛起，以及新能源智能汽车领跑全球，丰田对于雷克萨斯在中国国产的态度也发生了根本性变化。

以前，在中国国产会拉低雷克萨斯的品牌形象，真正的高端货只进口不国产。进口货往往意味着更高的市场议价能力，在消费中心中也把进口=高端。2019年雷克萨斯在华销量突破20万辆，进口策略并没有影响雷克萨斯的销量增长。

而现在，国产替代才是市场主流，中国制造不再是低人一等的次等选择。中国汽车出口已经连续2年全球第一。2023年中国汽车出口491万辆，首次成为全球第一，2024年中国汽车出口为585万辆，同比增长19%，而日本汽车出口为421万辆，同比下降5%。

对比高速增长的汽车出口成绩，2024年中国汽车进口继续呈下滑趋势。数据显示，2024年中国汽车进口同比下滑12%至70万辆，这已经是自2017年来连续7年下滑。

简单来说，以前中国汽车市场需要进口车来提升品质感并装杯，而现在国产替代，不仅在品质感上追了上来，在身份彰显属性方面，也由一些国产新创豪华品牌正在快速替代中。进口洋货，信仰崩塌了。

2024年6月，随着丰田汽车太上皇丰田章男驾临上海，首次曝出了丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂的相关消息。是的，雷克萨斯真的要国产了，只不过，并非此前的合资模式，而是与特斯拉相似的独资建厂模式。

春节复工第一天（2025年2月5日），丰田汽车正式官宣，与上海市政府达成合作意向，决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司，新公司将由丰田独资设立。

目前该工厂规划的初期年产能约10万辆，投资约50亿人民币，将于2027年正式投产。新公司除了生产雷克萨斯的纯电动汽车，还将配套电池的生产和研发，初期电池将采用高能量密度的锂离子方形电池，不排除将来会使用固态电池。

根据丰田的规划，到2030年雷克萨斯销售100万辆电动汽车，到2035年将实现100%电动化。

不得不说，丰田的决策能力依然还是一流的，作为第一个到中国来独资建厂的传统车企，雷克萨斯真的是占尽了天时、地利、人和。

天时。2018年，中国政策进一步放开，取消了外资股比限制，允许外资车企在中国独资建厂。另外，在外资转移产能的不和谐因素下，丰田果断加码中国，投资建厂，无疑将获得当地政府的投桃报李。

地利。经过多年的市场培育，中国已经培育了一套完备的新能源产业链。利用中国的成熟产业链优势，可再创特斯拉神话，成本大幅降低，生产效率大幅提高。

就拿小米来说，一家从未涉足过汽车产业的科技公司，利用中国的产业链优势，短短三年就成功推出了小米SU7这样的爆款车型。这不是雷军很厉害，而雷军很会借势，总能站在巨人肩膀上。

人和。全球独一无二的新能源汽车工程师集中地，上海不仅诞生了中国最多的新能源车企，也有全球最成功的特斯拉工厂。在上海独资建厂，雷克萨斯将享受现成的新能源汽车工程师红利，他们是全世界最吃苦耐的一个群体。

但是，对于雷克萨斯而言，蒸蒸日上的中国品牌车企才是其最可怕的对手。中国汽车市场的竞争已经达到了前所未有的烈度，大家不仅仅比拼产品，比拼服务，也在桌子底下比拼舆论引导能力，也就是我们常说消费者心智掌控术。

比亚迪、华为、理想、小米，个个都是狠角色，是特别狠的那种。

作为日本车企，无论是雷克萨斯，还是丰田，他们在这方面与中国品牌车企相比，存在先天缺陷。

前有特斯拉抢占了行业的制高点，后有中国品牌新能源车企的穷追猛打，雷克萨斯即便是国产了也要面对诸多难题。

更何况，一汽集团和广汽集团，这两个丰田在中国的好兄弟会怎么看待，雷克萨斯在中国的独资建厂呢？