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强手环伺,环世物流如何借数智化在国际海运市场杀出重围

雨果网  · 跨境电商  · 1 月前

客户询价,是所有跨境物流企业的销售人员最基础也最讨厌的工作之一。


因为物流询价过程充满数不尽的麻烦。在一次客户询价的过程中,由于涉及多个国家地区、不同的承运商以及航线价格实时变动,销售只有与负责价格管理的航管人员经过多轮沟通、比价、筛选,才能最终给到客户一个最满意的方案。



这是一种“1对N”的沟通场景:只问一个航管不能解决问题,还得问多个航管,需要反复沟通、再三比较,堪比车轮战。因为中间涉及大量的数据、沟通、协作,运价消息滞后、询价耗时久、运价整合难、报价效率低等低效协同问题出现也就在所难免。

作为一家业务覆盖全球197个国家和地区、累计与2900家海外代理合作、并运营全球超过1000条国际运输线路的跨国物流龙头企业,环世物流也曾备受其扰。

如何解题?环世物流瞄向了数智化。

环世物流数字化运营总监李刚表示,“海运行业本身就是从海外开始,数字化建设完善。如果想要参与到全球市场竞争,数字化、智能化是必然选择。”

今年4月,环世物流在使用钉钉打造了AI助理——“掌柜助手”之后,询价的效率难题一下有了新解法。如今,销售只需要跟AI助理简单对话,就能获取到包括合适价格、航线、承运公司等实时信息,快速整理出最佳方案。“掌柜助手”还能按照公司的要求生成符合企业自定义模版标准的企业报价单,支持一键分享给客户,提高业务效率的同时也提升了客户体验。

正如钉钉在去年此时所说,“AI”应该是工具而不是“玩具”,环世物流在数智化方面的布局和尝试正是最好证明。

01
走出国门的“数”一代


2001年,中国加入世贸组织。上海海事大学毕业后在外企工作数年的林杰觉得未来进出口物流需求将大幅增加,这是一个绝佳的创业机会。

当年,环世物流在上海创立。

(图片来自:图虫创意)

经过多年发展后,环世物流建立起完善的自有船队、车队、货站、集装箱设备及仓库体系,拥有国际海运集装箱、件杂货、大宗散货、集运、国际空运、国际陆运、化工物流、工程项目物流、跨境电商物流、仓储码头服务等产品线,能够为全球客户提供全链路“端到端”的国际物流履约服务。

庞大的全球化业务体系,意味着完全不同层面的竞争难度。在国外设立分部,是完善运输网络的重要一环,这要求环世物流在当地投入必要人员和设施。数据显示,目前环世物流在国内七大口岸设立43家分支机构,在海外设立近30家分支机构,业务范围覆盖六大洲,全球员工超1900人,构成复杂,终端设备类型多样。

这些数字背后,信息、数据交互都面临巨大挑战,如何解决这一难题?

在李刚看来,国外物流企业数字化建设相对超前,“海外大型数字化企业很多,数字化基建也比较好,海关、码头等数字化能力远强于国内。”他坦言,“在环世刚刚出海时,国内几乎所有物流企业才刚刚走到‘信息化’这一阶段。”

出海后,环世物流团队一直坚信物流行业数字化大潮势不可挡。数年前,环世物流探索企业数字化转型,并逐步完善个性化数字化网络布局。

目前,环世物流建立的SaaS平台能够与各物流服务供应商、船东、航空公司以及各海外代理平台等进行系统对接,搭建全港口、全航线全球物流服务网络,帮助卖家规避国际供应链影响,提供数字化、在线化、可视化、一站式的综合物流互联服务。

为满足客户需求,环世物流在2020年开始进一步数字化产业升级。在总裁带领下,大量人力、物力、资源注入新成立的数字化改革小组,对跨境物流链路的数字化迭代做了大量前期调研合作。

最终,环世物流选择了钉钉作为深度合作伙伴,“最开始和钉钉合作仅仅是会议系统,因为疫情带来的原因,需要组织内部协同办公以及远程办公。”据李刚介绍,之前和钉钉的合作更多是沟通软件,“随着钉钉AI能力不断加强,环世和钉钉的合作也进展到了新阶段。”

远程办公、组织数字化协同、员工组织一体化建设……三年后,环世物流终于完成了完整意义上的组织数字化升级。

2024年,环世物流开启数字化团队和业务团队升级转型,这一次,他们再次选择了钉钉,而目光却转向了低代码和AI。

02

“低”代码+AI

加速数智化转型



值得关注的是,环世物流不仅是一家传统意义上的物流企业,其旗下信息化部门“大掌柜”在为集团提供数字化支撑的同时,也对外输出国际物流相关SaaS服务,赋能行业其他中小物流企业。

由于SaaS行业特性,大掌柜对订单成交后管理有更高要求,更偏向成交后的订单生命周期管理,而市面上CRM大多功能都是服务于售前流程,缺乏对订单成交后业务流程管理能力,而且一次性价格投入高昂,难以满足需求。

环世物流瞄准了近年来最风靡的应用开发方式之一——低代码。这种方式因低门槛、灵活性、易用性等特点,让人人都能成为开发者,可以帮助企业低门槛开启数字化转型。

低代码看似与跨境物流从业者、跨境卖家有些陌生,但李刚看到了它的独特价值。“没有上钉钉(低代码)之前,也用了一个其他的低代码工具,但只是用来做一些简单的表单以及审批流。”据李刚介绍,这几乎是所有公司在低代码上的切入点,使得企业的数字化转型像搭积木一样简单便捷。

“选择宜搭只需要我们五分之一的人员投入,时间节省五分之一。”环世物流仅花费一周时间,就用宜搭低代码自主搭建了一套类似于CRM的销售管理系统,用于管理订单从售前到售后的全生命周期。有了低代码个性化功能开发,环世物流更好地满足了其自身的业务流程、管理需求。

2023年,钉钉AI助理宣布推出,李刚也兴奋地参与了钉钉的灰度测试,AI对于业务流程效率的提升远远超出他的预期。等到AI助理全量上线后,他跟团队第一时间尝试了AI智能化改造,为这套CRM系统配套上了AI助理。

如今,环世物流的销售人员只需向宜搭AI助理简单提问,如“帮我查询下某某的客户拜访情况”,即可一键获取AI助理提供的销售情况数据分析,生成可视化的BI卡片,快速获取智能、精准、有效的销售数据分析结果。

今年5月,钉钉宜搭更是将低代码AI能力进一步升级。据宜搭业务负责人叶周全介绍,经过这次产品能力升级,不仅让企业应用AI的门槛进一步降低,并且AI助理也变得更加智能。

过去,销售向AI助理询问“帮我查询下某某的客户拜访情况”,过去AI助理无法理解“拜访情况”这种不明确的指令,所以返回结果通常为空。而现在AI助理还可以将“拜访情况”转化为该销售习惯拜访地区、拜访客户喜好、拜访时间统计、拜访次数分布、拜访形式和拜访目的等数据指标,然后进行数据库查询,得到更智能精准的分析结果。

在业内人士看来,低代码作为一种应用方式降低了企业数字化转型的门槛。事实上,低代码也为AI提供了一条高速公路,让AI可以迅速落地进入企业业务场景,发挥价值。

李刚甚至表示,如果宜搭推出得早一点,环世物流自研的系统也会考虑应用宜搭,“低代码就是高级玩具,只要业务想法不是太多,很多场景都能通过低代码实现。而且这样做的优势是,业务的人更懂业务。”

“在大模型出现前,低代码只是一个快速实现支撑系统的开发工具,”李刚进一步表示,“但是现在真的可以成为企业的助手。”

03

物流出海

数字化先行



近年来,跨境电商不再是一个细分领域,众多企业意识到“不出海就出局”,纷纷走向海外市场。这一趋势使得跨境电商的贸易吞吐量增长迅猛,数据显示,2023年我国快递业务中国际/港澳台快递业务量累计完成30.7亿件,同比增长52%,与之相比同城与异地同比增长仅有6.6%和20.5%。

作为跨境出海业务扩张的基础设施,物流行业也紧跟着这个巨大的红利窗口出海,并从单一的货物运输逐渐拓展到仓储、配送等多个环节。

林杰对外表示,物流行业数字化转型是大势所趋,也是中国企业进步的阶梯,“物流是一个历史较长的行业,行业龙头基本上都是外国‘已经做了几十年上百年’的物流公司。数字化转型是中国企业在较短周期里弯道超车赶上外国行业龙头的一件如意法宝。”

得益于在数字化、智能化方面布局较早,环世物流目前已跻身美国Transport Topic网站评选的2023全球海运50强榜单第13位,年货量达到86.3万TEU。

李刚表示,“物流企业出海要先跑,然后数字化支撑。”不过李刚同时强调,中国物流企业出海数字化必须注意以下三点:

第一,中国物流企业在海外做数字化转型必须基于本身业务形态以及对数字化理解做整体战略规划,如果方向不对很容易导致业务失败或者资金浪费;

第二,数字化建设必须是业务先行,必须先完成基础的业务线上化,再通过更高级的系统来支撑做数字化转型,这应该是一个过程,不能用短期收益去看底座长期稳定的建设;

第三,公司不能上了信息化就把公司抬到非常高的业务阶段,很多场景可以用AI不断优化,是一个打磨的过程。

“不妨先以采购为主,到达一定程度之后再选择个性化自建。”在李刚看来,由于钉钉在海外持续布局以及现有解决方案,很适合中国物流企业出海:

“首先,钉钉有完善的相关技术底座支撑方案,包括App打包使用、全球海外加速、通过低代码相关平台快速搭建来支撑相关的业务形态;

其次,钉钉生态上继承了非常多国内优秀的SaaS以及应用解决方案,可以选到适合海外数字化的相关应用;

最后则是数据安全底座,怎么样做数据合规,钉钉有非常丰富的经验和能力。”

海关总署数据显示,2023年上半年,我国跨境电商进出口总额达1.1万亿元,同比增长16%。而随着AI在外贸领域的应用,中国商家开启海外生意的门槛逐步降低。有数据显示,73%的出海企业已开始尝试采用先进的AI技术,优化营销策略、提升营销效果。

有了低代码和AI,中国物流企业出海或将更加顺畅。

(封面/图虫创意)

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