如果不是年度盘点，如果不是东风公司与兵装集团汽车业务合并的传闻，不会想到由军转民、由兵转车、由微转商、由商转乘的重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车），不仅在乘用车保持行业前四——2024年批发164万辆、零售136万辆，而且在商用车及轻卡、皮卡、微卡等细分市场还保持着持续向上的优势。
2024年，中国商用车企业（含卡车和客车及出口）销售387万辆，同比下滑3.9%。
从中国商用车销量前10强看，相比2023年，福田汽车和东风公司的冠亚军位置没变。福田汽车销售61.16万辆，减少1.58万辆，同比下滑2.5%，市场份额为15.8%，市场份额上升0.79个百分点。
东风公司的商用车销量38.54万辆，减少了4.62万辆，同比下滑10.7%，市场份额为9.9%，市场份额下滑0.66个百分点。
没有想到的是，新的季军是长安汽车，从2023年第五位上升到第三位，销量为34.30万辆，多卖了2.67万辆。
此前这一位置是上汽通用五菱，但由于微型商用车式微，少卖了18.73万辆，直接从第三滑到第八。
现在，中国商用车三强的共同特点是：轻卡量大，得轻卡得卡王。
2024年，中国轻卡销售190万辆，是商用车和卡车中最大块头，同比微增0.3%。而重卡、微卡和皮卡销量分别同比下滑1%、30.9%、14.5%。虽然中卡同比增长19%，但销量12.76万辆。重卡销售90.17万辆，不到轻卡的一半，同比下滑1%。
如果长安汽车与东风公司的2024年商用车销量简单相加，则达到72.84万辆，将是中国第一商用车集团，不仅刷新北汽福田20年保持的中国商用车第一，还将进入世界商用车集团前三。
这将从某种意义上达到东风商用车曾经实现的“中国第一、世界前三”。
从发展态势上，东风公司不仅在中重卡有优势，而且与长安汽车在轻卡上均有优势，两者的差距越来越小。
长安系有两大商用车公司。一是长安凯程，是长安汽车的商用车品牌，全称是重庆长安凯程汽车科技有限公司，成立于2020年7月27日，董事长是彭陶，长安汽车持股84%。长安商用车业务从1984年发展了40年，长安凯程是长安汽车业务战略的重要承载者。
二是重庆长安跨越车辆有限公司，曾用名长安汽车有限责任公司农用运输车辆制造厂，成立于1993年11月26日，重庆跨越产业投资有限公司持股66%，重庆长安持股34%。董事长为彭陶。
东风公司至少有七大商用车公司，除了生产重卡的东风商用车有限公司、东风柳州汽车有限公司、东风特种商用车公司，还有生产轻型商用的东风汽车股份有限公司（简称东风股份或东风轻型车）、生产皮卡的郑州日产汽车有限公司，以及，东风参股的生产微车的小康与生产微车、轻卡的山东凯马。
2024年中国轻卡销量排名来看，福田汽车销售463763辆，市场份额24.4%，稳居冠军；东风公司、长安汽车分别销售188346辆、179838辆。
中国轻卡亚军和季军的差距在8508辆。
虽然东风公司还保持轻卡第二，但同比下滑3.1%，市场份额为9.9%。长安汽车在2024年从行业第五跃升到行业第三，同比增长8.5%，市场份额为9.5%。
东风公司与长安汽车在商用车市场的第二个优势还在微卡上。
2024年，中国微卡销售43.3万辆，同比下滑30.9%。微卡TOP10中，上汽通用五菱销售21.18万辆，同比增长27%，市场份额48.9%，无人可敌。
长安汽车、山东凯马分别销售72998辆、61268辆，为亚军和季军，同比增长3.6%、55%。东风汽车为25694辆——这大概是东风小康的销量，同比增长54%，市场份额为5.9%。
由于东风汽车股份有限公司持有山东凯马车辆有限公司40%的股份、山东凯马汽车制造有限公司10%的股份，东风公司持有赛力斯集团股份有限公司（简称赛力斯集团）21.68%的股份，如果将赛力斯集团旗下东风小康和山东凯马的销量加上，则为86962辆，市场份额为20%，超长安轻卡，成为行业第二。
从销量增幅来看，山东凯马、东风公司轻卡的同比增幅为54%，大于长安轻卡的3.6%。
其中，皮卡（被中国列为轻卡范畴）在东风公司与长安汽车眼中最不显眼。
2024年，中国皮卡销售（不含出口）27.7万辆，同比下滑16.5%。长城皮卡销售13万辆、市场份额47.2%，是行业唯一年销量超过10万辆的皮卡企业。
江铃皮卡、郑州日产、江西五十铃分别销售4.2万辆、2.5万辆、2万辆，排名第二至四位，市场份额为15.2%、8.9%、7.2%。而长安皮卡6145辆，同比增长23%，市场份额为2.2%，排名第九。
郑州日产为东风与日产分别持股50%组建的东风汽车有限公司子公司，主要业务为皮卡。长安皮卡多指凯程皮卡。
需要说明的是，江西五十铃汽车有限为日本五十铃会社与江铃汽车集团有限公司50:50持股公司，与长安汽车无关。
江铃汽车股份有限公司为南昌江铃投资有限公司与福特汽车分别持股41%、32%的上市公司，而重庆长安汽车股份有限公司与江铃汽车集团有限公司50：50持股南昌市江铃投资有限公司。
东风的皮卡和长安的皮卡，也够复杂与热闹了。
东风公司和长安汽车还在新能源商用车上暗暗发力，从四个方面来看。
一看，2024年中国新能源物流车，销售45.7万辆，同比增长5.2%。
远程新能源销售9.4万辆，市场份额20.7%；上汽通用五菱5.8万辆，市场份额12.8%。
第六为东风轻型车25089辆，同比增长31%，市场份额为5.5%。
第八、第九为长安凯程、长安跨越，分别为19828辆、15961辆，同比增长36%、22%，市场份额分别为4.3%、3.5%。
二看2024年中国新能源轻卡，销售9.92万辆，同比增长120%。
从排名来看，远程商用车销售23329辆，市场份额23.5%；福田汽车和宇通集团分别销售12538辆和8425辆，市场份额分别12.6%、8.5%，第四名为东风公司，销量7154辆，同比增长13%，TOP10中暂没有长安汽车。
三看，2024年新能源VAN系车型，销售26.6万辆，同比增长48.8%。
车型排名来看，五菱扬光5.5万辆，市场份额20.7%；远程星享V6E、瑞驰EC75分别销售3.4万辆、2.1万辆，市场份额分别为12.8%、7.9%。
TOP10车型中，还有长安睿行EM80，销量12482辆，第四，同比增长17%；
长安跨越星V7销量11136辆，第五，同比增长17%；
东风御风EM 27L（东风汽车股份有限公司生产），销量5979辆，第十，同比增长325%。
四看2024年中国新能源微小卡，销售9.3万辆，同比增长72%。
远程新能源销售2.68万辆，市场份额28.8%；开瑞新能源和东风轻型车分别销售1.31万辆和0.9万辆，市场份额分别为14.1%、9.8%。
长安跨越3146辆，第八，同比增长138%。
五看2024年中国新能源皮卡，销售11621辆，同比增长59%。
吉利雷达5100辆，市场份额43.9%。长安皮卡和郑州日产分别销售4138辆和1168辆，市场份额分别35.6%、10.1%。
