王传福大砍价，智驾杀破10万基准线

本文字数：2287｜预计4分钟读完

记者丨覃毅

编辑丨谭璐

比亚迪打响开年智驾第一枪。

2月10日晚，在深圳总部，比亚迪举办智能化战略发布会，王传福亲自站台。

他宣布，公司全系车型，包括10万元以下价位段，都将搭载高阶智驾。

以垂直整合自研自产的优势，比亚迪在智驾方向酝酿多时。

王传福亲自督战，并在当晚强调，比亚迪并非如外界所言“不重视智驾”，而是“做的多，说的少”。

比亚迪一口气发布21款智驾车型，从入门到高端，采用“天神之眼”智驾新方案，可支持智能领航、自主泊车、AEB等基础功能。

此番All in智驾，比亚迪预计将大幅提升汽车智能市场的渗透率。“未来三年，智驾将成为安全带、安全气囊一样必不可少的配置。”王传福说。

厚积薄发

比亚迪的高阶智驾技术解决方案，统称“天神之眼”。

2022年，经王传福授意，“天神之眼”高阶智驾立项，组建了一支工程师团队，主要负责人为比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生。

天眼查显示，比亚迪智驾业务主体名为“迪派智行”，由杨冬生担任董事长，比亚迪与魔门塔分别持股60%、40%。

知情人士指出，魔门塔即国内一线自动驾驶解决方案供应商Momenta的中文名字。

天风证券调研显示，比亚迪的智驾团队还吸收了多名来自小鹏等企业的资深工程师。

“比亚迪智驾研发过程中，组建了一支5000余人的团队，其中有博士超300人，硕士超3000余人，前后历时7年。”

杨冬生在10号的演讲中透露，早在2018年，比亚迪就开始研发ADAS辅助驾驶技术，沉淀了智驾研发的基础。

到2023年中，“天神之眼”高阶智驾正式亮相，实现了从架构、控制器、执行器到软件算法的深度自研。

其采用了主流的端到端大模型架构，支撑其快速迭代、更新，在感知上采用多传感器融合方案，强调深度自研。

目前，天神之眼已实现动力域、底盘域、座舱域及智驾域的全栈自研。

在王传福看来，整车智能才是真智能，比亚迪已经推出云辇、易四方泊车、高速爆胎稳定控制等创新功能，凭借自研积累，可打通电动化和智能化各个板块，实现智电融合。

由此，他提出一个关键词，全传感链大融合。

“以璇玑架构为纽带，天神之眼高阶智驾已经迭代至BAS 3.0+算法架构。”杨冬生解释，这是广义的智能驾驶。

其融合传感信号感知，形成整车融合感受，同时深度介入比亚迪独有的横、纵、垂控制能力，实现安全驾驶。

来源：网络

比亚迪拥有中国最大的车云数据库：其搭载L2+智驾方案的车辆超过440万台，智驾行驶里程超过37亿，AEB触发次数超过277万。

“如果一辆车的数据是一滴水，那么比亚迪就拥有一片海。”王传福强调，高阶智驾将助力比亚迪构建起一整套全维度安全体系。

对标下沉

比亚迪“天神之眼”高阶智驾，为什么可以下放到10万元级车型？

具体来看，“天神之眼”有三种技术版本：

A版-高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、B版-高阶智驾激光版（DiPilot 300）、C版-高阶智驾三目版（DiPilot 100），前两者将分别搭载于比亚迪的仰望、腾势等高端品牌。

天神之眼C是技术下沉方案，上个月发布的中大型MPV比亚迪夏，率先搭载。

该方案的核心硬件，为前视三目摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。业界评估，整体成本大致4000元。

放眼业界的智驾量产方案，似乎有所对标。

有行业人士向《21CBR》指出，小鹏老款P7采用的智驾方案，硬件上包括13个摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、双频高精度GPS以及V2X技术。

“相对而言，天神之眼C做到了更少的硬件成本，这也是它下沉的依据。”上述人士评论。

王传福

关键是，比亚迪拥有更大的出货量，可以实现供应链环节的像素级降本。

“智驾普及的核心障碍，是智驾产业链的动力还不够，如果供给多，10万元以下的车型搭载更多，能进一步扩大数据反馈，从而反哺智驾迭代升级。”王传福说。

王传福首批搭载天神之眼的21款车型，覆盖7万级到20万级价位段，其中不乏时下热门车型。

比如，海洋网已实现全系代表车型覆盖，即将上市的海豹05DM-i和海豹06DM-i也推出了智驾版。

王朝网首批上市的车型涉及主流旗舰汉EV/DM-i、宋L EV/DM-i，以及被称为城市通勤“性价比之王”的秦PLUS。

多数智驾版新车型与老款价格保持一致，突出了比亚迪智驾加持的产品力。

值得关注的是，未来这些智驾版车型会否出海？《21CBR》记者求证比亚迪方面，得到的消息是，主要看用户需求和合规要求，海外智驾版本也有考虑。

改变定价

智驾，常见于20万以上车型。现在，王传福直接掀翻市场定价体系。

发布会前几日，股价涨停就传递了这种杀伤力。2月11日，比亚迪股价高开4%，盘中回落，收盘时总市值约9598亿元。

“天神之眼”系统的推出，提升了比亚迪在智能化领域的技术形象，且在多价位段车型搭载，显示了其智能化的决心。

“电动化是上半场，智能化是下半场。”

现在，王传福声称，要改变“用新能源汽车的渗透率来衡量行业发展速度”的认知，从今年起，进入智能化驱动发展逻辑。

对于众多布局智驾的车企及上下游供应链而言，比亚迪像是一条鲶鱼，既推动了智驾的渗透率，其智驾技术也与特斯拉、小鹏、蔚来等品牌展开竞争。

“尤其是特斯拉，作为与比亚迪体量相当的核心竞争对手，其智驾能力在本土化适配和性价比上或略逊一筹，后续压力可想而知。”

一名汽车行业人士指出，鉴于比亚迪全栈自研带来的行业示范，依靠软件订阅服务挣钱的第三方供应链企业，也会迎来一定挑战。

国盛证券认为，比亚迪在短期内有望加强车型导入，巩固技术标签，高端化路径清晰。中长期海外工厂陆续落地，预计将贡献重要增量。

罗兰贝格副合伙人庄景乾对《21CBR》表示，2025年智驾渗透率有望突破60%，预计未来两年，高阶智驾将快速普及至10万元至20万元汽车市场。

王传福甩出智驾王牌，将开启产业竞争的新一轮周期。

图片来源：比亚迪，除标注外

若您对文章内容有建议或异议，请联系编辑部。

办公电话：020 87399753