深度｜车市残酷竞争终局鹿死谁手（微信文章未删减版）

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中国汽车市场供需两端加速结构性调整，销量、价格、质量“三位一体”的残酷竞争将持续淘洗弱者出局，决胜期则在智能驾驶时代

文｜财新周刊余聪

近期上市车企半年报悉数出炉，“价格战”“出海”“智能驾驶”是隐藏于这些业绩和发布会的关键词。

在8月30日的业绩说明会上，上汽集团（600104.SH）总裁贾健旭以“内卷外压”概括2024年的汽车行业：国内新能源汽车销量占比不断提升，燃油车销量持续下滑，价格战愈演愈烈，行业高度“内卷”；同时，中国车企在欧洲等海外市场拓展又面临打压，经营压力陡增。

依靠旗下上汽大众、上汽通用两家合资企业，上汽集团多年位居中国车企销量第一，如今这一地位开始松动。2024年7月，上汽集团卖出25.1万辆汽车，比新能源车企比亚迪（002594.SZ）少9.1万辆；8月，双方销量差距扩大到11.3万辆——上汽25.7万辆，比亚迪则超过37万辆、创历史新高。2024年前八个月，上汽集团累计销量仅领先比亚迪不到1万辆，上年同期则为110万辆。照此趋势，2024年比亚迪很有可能取代上汽集团成为国内销量第一的车企。

这两家龙头公司销量一增一减的背后，是车市结构正在发生剧烈变化。全国乘用车市场信息联席会数据显示，2024年7月，国内新能源乘用车单月零售渗透率首次超过50%，达到51.1%，同比提升15个百分点。这意味着新能源汽车销量已超燃油车，成为市场主流。

上汽大众、上汽通用销量均以燃油车为主，没有跟上车市需求之快速转变。2024年上半年，上汽大众销量同比微增1.75%，上汽通用销量同比腰斩。同期，上汽集团总销量同比下跌11.8%、至182.7万辆；总营收2846.9亿元，同比下滑12.8%；净利润66.3亿元，同比下滑6.5%。

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