主要观点总结
雷军和小米汽车对一起小米SU7碰撞事故导致的三人死亡事件进行了回应。文章描述了事故发生后小米的应对措施、对家属的慰问以及对警方调查的配合情况。
关键观点总结
关键观点1: 事故概述及小米的初步回应
文章描述了小米汽车遭遇的严重事故，导致三人死亡。雷军发文表达了对事故的悲痛和对遇难者家属的慰问。小米汽车迅速成立专项小组并配合警方调查。
关键观点2: 事故处理进展和疑问解答
小米汽车针对公众关注的问题进行了回答，包括如何与家属沟通、事故车辆的状态、事故发生时的路况和车速、事故后起火原因、事故发生时车门情况、AEB等主动安全功能是否触发等。
关键观点3: 关于事故的进一步信息和舆论关注
文章提到了网络上的传言和舆论关注，包括事故车辆被拉回北京的说法以及小米汽车与家属的沟通情况等。
正文
4月1日晚，雷军发文回应“小米SU7碰撞爆燃致3死
事故”：29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。4月1日晚，雷军回应后，SU7事故遇难者母亲@诗语370491153 留言评论：希望说到做到。
4月1日晚，小米汽车再次发文《关于大家关心问题的回答》，全文如下：网上传闻，安徽事故发生后，小米官方为什么不联系家属？碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。3月30日，我们的专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。3月31日，在警方指导下，我们尝试于4月1日下午与家属会面。截止此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。这一说法失实。事故发生后，警方随即介入调查。截止目前，我们尚未接触到事故车辆。03
事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。04
事故发生后，当地警方随即抵达现场，全面介入调查事故，目前仍在调查中。基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。05
我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。06
本次事件中，NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。近日，多条网传信息指出“一辆小米SU7在高速发生事故致人员伤亡”。一张标注为安徽省高速出行服务的截图显示：“事故情况为3月29日23:12车牌为鄂AAV1xxx小车，撞中分带新泽西护栏后发生自燃，现场滞留车辆正在放行”“相关部门对高速进行管控，119、120均已到现场，事故正在处理中。”
