今年的两会上，如火如荼发展却又呈现出无序竞争的共享单车，没有逃过代表委员们的热议。采访中，多名代表表示，支持共享单车模式的发展。但对于新兴业态，如何改变一直以来“一放就乱、一管就死”的尴尬局面，恐怕主管部门必须及早有针对性研究、完善市场监管。
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厉明代表说，共享单车是共享经济的一种形态，已经越来越多地引起市民尤其是年轻人的关注和喜爱，政府应当支持。
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厉明：
共享单车目前来说是一个比较好的一个理念，比较好的解决最后一公里的举措。这种形式我满推崇的，它一个是低碳绿色出行，我觉得方方面面应该给予必要的支持。
但他同时表示，“无桩式停放”共享单车固然大大提高了出行效率，随之而来的各种问题也不容小觑，比如多品牌的无序竞争，比如车辆的无序停放以及分布不均。
厉明：
像我们办公室在外滩，我天天门口看到有2、30辆，一大堆，但是有时候我去近郊有些地方去办事，出了地铁站以后，一辆都找不到。
他认为，在坚持共享单车市场化运行的同时，政府应主动作为来完善市场监管。
厉明：
当然，政府部门让它发展一段时间，然后发现问题然后再来纠正问题，这个做法呢是常规的做法，但是我觉得从我们以前对网约车的一个工作方法来看，我觉得也要采取互联网的速度，不能等这个问题积累了过多的时候再来处理。
许利代表则指出，“一管就严、一管就死、一放就乱”的局面是时候打破了。
许利：
上了可以，但是上得太多太烂，这个应该由政府来进行规则。谁是说话的人，接下来该怎么说话，你也要调查清楚，没有调查没有发言权。
那么，从什么地方着手进行管理？厉明和许利都提出，在总体投放量和点位数量分布不均的问题上，一定要有标准。
厉明：
我们整个上海，能到底容纳多少这种共享单车。那么千万不要等那些企业，大量推出以后，突然告诉这些企业，对不起，我们有限额了，那我觉得这个会造成社会资源的极大浪费，同时也挫伤了这些企业的积极性。
许利：
在整个社会的投放量，应该是考虑的，疏和密的关系。大数据来分析，你的投量如果说不流动很快，减少，这一定要定规矩。
于广辉代表还建议，对共享单车也可建设信息搜索平台。
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于广辉：
如果说你要经常使用网络自行车的话，你会注册多个APP，交多个押金。就采用第三方支付的一个形式，类似于我们现在订机票。政府能够牵头组织这样一个APP的话呢，提高我们网络自行车的使用效率，减低社会的一个成本。
与此同时，代表们也对共享单车和政府主导投放的有桩式租赁自行车模式进行了对比。
于广辉：
就是我这个区，建的公共自行车是不能跑到别的区里面去的，它只能是还到这个桩的位置。共享单车，它的灵活性、方便性，已经大大超过了我们原有的公共自行车，在这种情况下，我们是不是还要按照原来的模式去运行。
许利则直接了当表示：
另外，从共享单车引申出的非机动车路权问题，代表们也极为关注，认为应在一定程度上，保障非机动车“有路可走”，为城市的慢行交通体系制定规划。
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