去年出去自驾，也开了一段电车。充电桩其实都挺方便的，20分钟左右的逗留时间正好去个洗手间，逛一下小卖部，同时整理一下车内的垃圾，做个体操啥的舒展一下筋骨。
但是遇到那种一桩两枪的确实功率就会下降些，时间要长一点。这种就要到服务区里多混个十几分钟，吃喝一下也行。
整体来看，对于已经有800V的车主来说。1000V也没有那么大的吸引力，并不存在体验的直接跃升。但如果说，原来是7-14kw的，能直接提到1000V平台，体验会快速上拉。
从成本上来看，充电桩本身花不了多少钱，时间越短，翻台率越高。这是运营性质的，商业成本摊销折旧都是市场行为。但是车这端，就要消费者自己来掏钱了,不管是5C还是6C，碳化硅是少不了，没这玩意儿不可能落地。只不过恰好咱们前几年扩产，把碳化硅搞成了白菜价，可以上量管饱而已。
高速好搞，扩容方便。但市区内要搞这种高压快充，最后头疼的还是电网问题。真上量了，估计还是要靠浮动电价来引导错峰快充。最后还是要市场化来解决问题，否则电网吃不消的。
但是遇到那种一桩两枪的确实功率就会下降些，时间要长一点。这种就要到服务区里多混个十几分钟，吃喝一下也行。
整体来看，对于已经有800V的车主来说。1000V也没有那么大的吸引力，并不存在体验的直接跃升。但如果说，原来是7-14kw的，能直接提到1000V平台，体验会快速上拉。
从成本上来看，充电桩本身花不了多少钱，时间越短，翻台率越高。这是运营性质的，商业成本摊销折旧都是市场行为。但是车这端，就要消费者自己来掏钱了,不管是5C还是6C，碳化硅是少不了，没这玩意儿不可能落地。只不过恰好咱们前几年扩产，把碳化硅搞成了白菜价，可以上量管饱而已。
高速好搞，扩容方便。但市区内要搞这种高压快充，最后头疼的还是电网问题。真上量了，估计还是要靠浮动电价来引导错峰快充。最后还是要市场化来解决问题，否则电网吃不消的。
