“N”形地标跃上百米高空

夜幕如墨，悄然吞噬了天际的最后一抹余晖，中交路建南京仙新路过江通道A1标项目办公室的灯光，在这无边的黑夜中显得格外倔强。项目总工程师陈昭安，独坐桌前，眉头紧蹙。他手中的笔，在笔记本上无意识地滑动，一遍又一遍，写下那个神秘的“N”字。

这个“N”，非同寻常，它蕴藏在南京仙新路长江大桥主塔的横梁钢结构之中，是南京简称“宁”的拼音首字母，在阳光下会呈现“X”的造型，与仙新路的“仙”字遥相呼应。这一设计，是长江江苏段桥塔的新颖尝试，更是工程美学与地域文化的完美融合。

南京仙新路长江大桥，紧紧连接着栖霞区主城区与国家级江北新区，全长13.17公里。主桥以主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥之姿，横跨长江，主塔高达263.8米。而那“N”形块，总高60米，重逾600吨，需安置于230米高空的上横梁之上，对陈昭安而言，这“N”字，也意味着非常“难”。

整体吊装难度大、风险高，“N”形块须被拆解，分次吊装。因其结构不规则，吊块被细分为8个大小不一的块段，首块吊重竟达200吨，这数字使陈昭安感到焦虑。现有的塔吊，虽能满足施工高度，但吊重能力却仅10吨；而大型汽车吊，虽力能扛鼎，却又无法触及230米的高空。

面对高度与重量的双重考验，团队召开了多次研讨会，最终，一个大胆的想法浮出水面——自行研发超高空起吊系统。这一系统，将4台15吨卷扬机巧妙置于起吊系统顶部，配以120吨滑轮组，经测算，其最大吊重竟可达240吨。

为确保吊装精准，团队利用BIM系统，对“N”形块吊装施工进行了多次的模拟和实地勘察。他们发现，长江上的阵风，可能给施工带来隐患，微小的偏差也可能导致块段与主塔发生碰撞。

于是，团队又着手提高吊装块段的抗风能力。“为‘N’形块增设抗风钢索，就像港口货轮吊装那样！”陈昭安建议在主塔顶端和下横梁位置设置抗风钢索锚固装置，抗风钢索穿过块段上的限位板后，与锚固装置相连，形成抗风滑道，大大降低块段的晃动幅度。但抗风钢索的灵活收放如何解决？受力过大导致断裂的风险如何规避？团队决定在引桥现浇梁上安装卷扬机，将下横梁处的锚固装置改为转向装置，让抗风钢索与卷扬机相连，通过卷扬机调节抗风钢索的松紧。此外，团队还在门式吊装系统之上，增设一种由卷扬机、贝雷梁组成的可移动式起吊系统，经优化，最大起吊重量竟可增加40吨。

正式施工时，起吊装置缓缓吊起200吨的首块部件，稳定模块则通过调整抗风钢索的受力状态，将晃动幅度控制在最小范围内，吊块稳稳地落在了既定位置。陈昭安带领团队乘胜追击，根据每个块段的形状特点，制定了合理的拼装顺序。提前了2个月，那个巨大的“N”字，在百米高空中傲然成形。

如今，南京仙新路过江通道主体已完工，它宛如一条巨龙，在长江上腾空而起，而那巨大的“N”字，就像龙的眼睛，闪烁着智慧与勇气的光芒。