双双宣告停产！（微信文章未删减版）

主要观点总结

福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将停产福克斯，马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产。两品牌面临技术迭代和利润压力的现实抉择。福特福克斯曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆，但第四代车型因质量问题导致市场份额下滑。马自达6面临技术路线的代际冲突，转型电动化尝试受阻。传统车企在技术迭代和利润压力下需平衡品牌资产与转型效率。

关键观点总结

关键观点1: 福特汽车宣布德国工厂停产福克斯

福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯，标志着时代的结束。福克斯曾是全球紧凑型轿车市场的标杆，但近年来面临销量和市场份额下滑的挑战。

关键观点2: 马自达确认结束马自达6生产

马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产，该车型曾受到消费者欢迎，但近年来面临技术路线代际冲突和销量下滑的问题。

关键观点3: 传统车企面临技术迭代和利润压力

传统车企在技术迭代和利润压力下需要做出艰难决策。福特和马自达面临品牌资产与转型效率的平衡问题，如何抉择成为核心命题。

关键观点4: 福特福克斯面临质量问题

福特福克斯第四代车型因三缸发动机与干式双离合变速器的质量问题引发大规模投诉，导致北美市场份额大幅下跌。

关键观点5: 马自达电动化转型受阻

马自达在电动化转型中尝试受到阻碍，推出的纯电车型EZ-6在中国市场销量不佳。同时，马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径，面临品牌辨识度的挑战。

正文

3月7日，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。

同日，马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。

福克斯的停产意味着一个时代的结束，1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005年9月长安福特正式在中国投产了第二代福克斯，成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车。2010年第二代车型全球年销量突破100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法支撑研发投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与财务数据密切相关——福特2024年全球净利润中，F系列皮卡贡献了67%，而轿车业务已连续五年亏损。