西安地铁8号（环）线工程开通初期运营（微信文章未删减版）

主要观点总结

本文介绍了西安市地铁8号（环）线的开通运营情况。该线路是国内首条全自动运行环线，全长50公里，共设37座车站，穿越多个文物保护区，具有客流量大、换乘站多等特点。建设团队采用一系列新技术、新工艺，确保线路顺利建设并成功开通。该线路采用智能客服系统，实现协同控制和应急联动，进一步提高系统可靠性、技术先进性、运行安全性。同时，为提升城市服务水平和城市交通畅通，建设单位对全线车站周边区域实施了一站一策‘微改造’项目。该线路的开通将对缓解市区交通拥堵、加快城市综合能级提升、带动地铁沿线经济发展具有重要意义。

关键观点总结

关键观点1: 西安市地铁8号（环）线开通运营

该线路是国内首条全自动运行环线，具有客流量大、换乘站多等特点。

关键观点2: 线路特点与建设难点

线路全长50公里，穿越多个文物保护区和地裂缝，建设过程中面临诸多技术挑战。

关键观点3: 新技术应用与创新

建设团队采用一系列新技术、新工艺，确保线路顺利建设。包括智能客服系统、BIM技术、GRG材料等的应用。

关键观点4: 智能客服系统与应急联动

采用智能客服系统实现协同控制和应急联动，提高系统可靠性、技术先进性、运行安全性。

关键观点5: 车站周边微改造项目

为提升城市服务水平和城市交通畅通，建设单位对全线车站周边区域实施了一站一策‘微改造’项目。

关键观点6: 线路开通的意义

西安市地铁8号（环）线路的开通将对缓解市区交通拥堵、加快城市综合能级提升、带动地铁沿线经济发展具有重要意义。

正文

寒冬岁末传佳讯，一建成环惠长安。12月26日，随着首辆电客车缓缓驶出雁鸣湖车辆基地，标志着国内首条全自动运行环线——西安市地铁8号（环）线开通初期运营，西安正式迈进轨道交通“环线时代”。

西安市地铁8号（环）线由铁一院总体设计，中铁十二局、中铁十八局、中铁二十局、中铁二十一局、中铁二十二局、中铁二十五局、中铁建电气化局、中铁城建、中铁物资等单位参建，是西安市轨道交通线网中最重要的骨干线路之一，也是线网规划中的唯一一条环线，全长约50公里，均为地下线，共设站37座，与既有线路形成换乘站13座，是名副其实的“换乘之王”，将西安地铁线网紧密串联。

西安轨道交通线路示意图

踏破荆棘路

据西安地铁8号（环）线总设计师邵莹介绍，“8号（环）线途径多个文物保护区，全线26次穿越地裂缝，11次穿越铁路线，12次下穿地铁线，18次穿越市政桥梁，具有客流量大、换乘站多、网络化运营等特点，是西安市地铁线网中建设线路最长，地裂缝穿越次数最多，管线迁改难度最大，下穿铁路、地铁既有线风险最高，交通疏解组织最复杂的一条线路。”

线路下穿市政桥梁

在线路设计阶段，建设团队采用“平面避让、加大埋深”的理念，通过优化线型，合理增加埋深，避开地下文化层，并进行文物勘探，确保线路充分避开古遗址范围。

工程地处文物保护区

项目建设过程中，建设团队全过程采用标准化设计，不断优化施工工序，建立全阶段安全风险评估体系，采取措施积极应对全线910个风险点。针对性优化盾构机刀盘结构，采用地面静压注浆工艺，对深厚杂填土地段进行提前加固等方式，成功攻克杂填土施工技术难题；积极推广运用新技术、新工艺，首次试点应用“多孔注浆钢纤维管片”新型盾构技术，加强隧道结构刚度、加固和密实围岩环境；采用智能自动化监测手段，对既有线隧道形变、地表沉降、路基竖向及水平位移监测，确保线路顺利穿越地裂缝，大幅降低传统暗挖施工风险，有效保障了工程建设和运营安全。

西安地铁8号（环）线设计团队

开辟创新路

8号（环）线作为国内首条全自动运行环线，自动化等级为最高的GoA4级，由通信、信号、综合监控、站台门、车辆、场段工艺等关键核心设备组成，具备常规运行、降级运行和灾害工况等多重运行模式，实现协同控制和应急联动，达到列车全过程自动化高效运行目标。

智能客服中心

建设团队首次将全自动运行、云平台、智能运维、智慧车站、宽带集群等先进技术综合运用于地铁环线，构建5大核心系统18个科目48个联动运营场景，进一步提高系统可靠性、技术先进性、运行安全性，让地铁更智慧，让服务更便捷。根据模拟计算和现场实测，全自动运行系统正线平均节能15～20%，车场平均节能20～30%。基于云计算，建设团队开发智慧应用，显著降低设备及运营维护量。通过云平台和大数据建设，打通各线路各专业之间的数据交互障碍，为运营和资源管理、社会服务提供大数据智能分析和价值挖掘。

环园中路停车场

8号（环）线环园中路停车场建筑面积约10万平方米，是我国西北地区最大下沉式地铁停车场。该停车场能同时停放48辆列车，并可满足地铁8号环线和10号线列车日常养护、综合维修等需求。施工过程中，建设团队先后申请专利4项，申报企业级工法1项，参加制（修）订国家标准1项，申请软著一项，科技创新成果显著。

走好精细路

面对8号（环）线管线种类繁杂、布置难度大、施工内容多、工序转换频繁等难题，建设团队广泛应用BIM技术，创新采用GRG材料，融入数字化管理，科学组织施工，安全、优质、高效地完成了建设任务。同时，采取渣土改良试验，确定土压平衡掘进模式，优化同步注浆方案，提升盾尾间隙精细化管理技术等多重质量把控机制，确保了成型隧道质量高标准，实现了无沉降、无破损、无错台、无渗漏水“四无”目标。

工程BIM建模

建设团队开展换乘客流模拟，指导换乘站设计，让换乘流线更顺畅，乘客换乘更便捷。运用自主研发的多专业模块化机电施工技术，通过信息化建模、工业化预制、机械化拼装等手段，将复杂机电系统内的水、暖、电、通风等多专业管道进行集成排布，提高了安装精度和作业效率。同时，通过采用自主研发的隧道支架定型测量仪，建设团队高效完成了全线的供电环网支架测量定型，节省了大量的人力物力。采用自研的新型盘留架，优化电缆盘留方式，并在车站管线及设备安装中采用BIM技术建模，合理确定各类管线、设备布局，为后期运营维护、资产管理等提供了极大便利。

换乘站客流模拟

不仅如此，8号（环）线组建了业内规模最大、承载业务种类最多的线网级云平台，首期服务8、10、15三条全自动线路。云平台整合运营维护、生产管理、建设管理等资源，依托大数据平台对行车开行方案、风水电等系统运行方案进行优化，实现线路精细化管理。

绘制缤纷路

8号（环）线采用”一线一式”“一段一色”“一站一景”的整体设计思路，全线设置有标准站和装修特色站。标准站融合汉唐长安12城门与13座换乘站的共性文化元素，提取城“门”为共性元素，在各站站厅、站台利用柱跨间联拱型式，以“门”的形态串连整个空间。借鉴中国传统色彩文化，呼应城市东、南、西、北四个方位，融合春、夏、秋、冬四季变化，形成东面春之绿，南面夏之红，西面秋之金，北面冬之蓝的区位色彩体系，打造地下交通空间方向识别系统，简约现代，风格独特。

市图书馆站内部画面

万寿南路站站台层

此外，线路还设置了8座各具风采的装修特色站。其中幸福林带北站以“幸福林带、曲径林荫”为设计主题，以素雅绿色为主基调，提取乔木树影婆裟为设计元素，打造地下城市森林，营造于林间漫步的乘坐体验。植物园站提取植物园树荫形态，呈现“一树一花一世界，一站一景塑新园”的设计概念，以“绿树成荫、树影繁花”为设计主题，提取生态自然绿色为主旋律，营造苍翠挺拔，满眼绿意的林木葱郁空间效果，让乘客从车马喧嚣中感悟回归生态自然。寒窑站以“曲江流饮渊源长、寒窑情缘佳话传”为设计主题，提取景点的浪漫情景结合寒窑五典坡戏曲水袖作为空间设计元素，以极简的装饰手法呈现无柱拱顶车站空间建筑美。

幸福林带北站

植物园站

寒窑站

铺就暖心路

为进一步提升城市服务水平，畅通城市交通、美化城市景观，建设单位在有序推进8号（环）线项目建设的同时，还同步对全线37座车站周边区域实施了一站一策“微改造”项目，涵盖“优化改造车行道和慢行体系”“在部分车站出入口周边增设风雨连廊”“部分车站周边新建“P+R”停车场”“各站出入口周边规划非机动车停放区”等内容。

大唐芙蓉园站风雨连廊

8号（环）线采用A型车，较B型车载客运能提升30%，车体宽大舒适，车厢内实现了手机无线充电等功能。标准车站采用13米宽站台，站内空间宽敞。站内设置警务室、第三卫生间和母婴室，部分车站出入口设置风雨连廊，实现地铁与公交的无缝衔接，充分体现地铁人文关怀。

列车驶出车站

西安市地铁8号（环）线路开通运营后，将成为西安市二环至三环之间最主要的环形客运交通走廊，对缓解市区交通拥堵、加快城市综合能级提升、带动地铁沿线经济发展具有重要意义。