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解读|汽车科技要闻——9月20日

建约车评  ·  · 4 年前

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由《建约车评》和听伴联合出品。


1.  马斯克欢迎戴姆勒加入电动联盟


今天,马斯克在个人社交媒体上转发戴姆勒暂停下一代内燃机研发的新闻,并评论称,电动化才是未来,恭喜戴姆勒。此前,德国杂志《汽车与运动》报道,戴姆勒没有开发下一代内燃机的计划,而是专注于开发新的电力传动系统。

解读:马斯克注意到了TESLARATI发布的一篇关于戴姆勒将停止研发内燃机的报道,在转发之余,再度声称电动车是未来,并对戴姆勒表示了“祝贺”。
 
关于戴姆勒停止研发发动机的消息来源是德国杂志《汽车与运动》,该媒体称戴姆勒开发主管马库斯•谢弗(Markus Schaefer)表示,他们目前没有开发下一代内燃机的计划,而是专注于开发新的电力传动系统。
 
马库斯•谢弗不是nobody,他是戴姆勒集团的负责研发的董事会成员,同时还负责梅赛德斯-奔驰的产品研发。
 
这则媒体消息,对内燃机行业而言,显然是另外一次暴击。当然了,此时此刻,内燃机行业人士的心情,相对而言会更加平静一点。
 
在此之前,欧洲已经决定全面转向电动化。甚至连日系车企,保守如丰田,都已经全面提速电动化战略。将年销售550万辆电动车的目标,从2030年提前到了2025年。
 
戴姆勒-奔驰本身,也在2019年5月22日,发布了“雄心2039”计划,目标是在2039年之前,实现碳中和。
 
这是所有车企之中,实现完全“碳中和”计划最激进的日程表。
 
但是,不得不说,戴姆勒-奔驰已经在电动车赛道上落后了。这家豪华车的巨无霸,截止目前,在纯电动汽车产品上的市场表现,惨不忍睹。
 
2018年9月4日,该公司在瑞典的斯德哥尔摩高调发布了首款纯电车型奔驰EQC。2019年5月,才开始在欧洲有零星销售,几乎没有销量信息。此外,因为生产准备问题,迟迟不能引进中国生产。
 
停止开发下一代内燃机,是一个明智的选择。在此之前,大众汽车集团已经做了这样的计划。这将有助于戴姆勒-奔驰,将更多的资源投放到研发电动车上。
 
特斯拉和戴姆勒-奔驰还是有着很深的渊源的。
 
2009年1月,当特斯拉在金融危机之后的萧条中瑟瑟发抖之际,戴姆勒-奔驰斥资4000万美元,向特斯拉采购了1000个电池包用于电动smart。戴姆勒还将自己怀挡的专利授权给了特斯拉使用。此外,他们还斥资5000万美元,收购了特斯拉9.1%的股权。遗憾的是,德国人在2014年,卖掉了手中的股权,据说赚了7亿美元。
 
当然了,马斯克是应该感谢奔驰的。尽管,现阶段在市场上向对方痛下杀手。
 
2. 小马智行联手广汽打造Aion LX版L4级无人车

昨天,自动驾驶公司小马智行宣布与广汽集团达成合作,在Aion LX车型正式量产上市前,共同研发出该车型的L4级自动驾驶车辆。该款车型将被应用于双方的无人驾驶示范运营中,并面向公众提供自动驾驶移动出行服务。

解读:广汽新能源是所有传统电动车制造商中,最新提出L4级别自动驾驶研发计划的车企。
 
广汽新能源Aion LX已于8月29日在北京雁栖湖发布,并推出两个预售车型,分别是是两驱基础版起售价为25万元,四驱基础版预售价为30万元。
 
广汽新能源Aion LX的NEDC最长续航里程超过650km,长宽高分别为4786✖️1935✖️1685mm,轴距为2920mm。高配版前后双电机峰值功率为300kw,峰值扭矩为700N·m,百公里加速仅用3.9s。
 
该公司还对外透露,Aion LX具备L3级别自动驾驶能力,将在国内首度采用ADAS高精地图,此外在算力和执行上,还会带有一定的冗余。
 
在此之前,广汽新能源Aion S也搭载了L2级别的自动驾驶系统。
 
广汽新能源总经理古惠南认为,就发展自动驾驶的技术路线而言,车企所采取的从L2到L4级别演进的方式,更具有竞争力。
 
2019年8月,广汽新能源Aion S销量为3815辆,位列新能源汽车销量排行榜的第四名,市场保有量逐步增多的时候,有利于持续不断地获取驾驶行为数据。
 
小马智行,由前百度智能驾驶事业群的高管彭军和楼天城联合创建。
 
2019年4月11日,获得昆仑万维领投的5000万美元战略投资,累计融资将近3亿美元,估值达17亿美元。
 
2018年2月2日,小马智行在广州与广汽集团签署了战略合作协议,双方将在自动驾驶技术研发、量产,无人驾驶(网约车)示范运营等领域展开合作。
 
据小马智行透露,Aion LX的L4级自动驾驶车型,基于小马智行的第三代自动驾驶软硬件方案——PonyAlpha打造,将被应用于双方的无人驾驶示范运营中,为公众提供自动驾驶移动出行服务。
 
3. 亚马逊将购买10万辆电动送货车

据外媒报道,亚马逊CEO杰夫·贝索斯日前表示,该公司将在2040年实现“碳中和”目标,并计划在2024年完成部署10万辆电动货车,所有电动货车将购自初创公司Rivian。
 
解读:亚马逊首席执行官杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)做出承诺,该公司将在2040年实现“碳中和”目标,这是一个雄心勃勃的计划。
 
该公司每年需要投递超过100亿件包裹,邮包运送过程中的“碳中和”是一个显而易见的需要被解决掉的问题。电动车,成了贝索斯的计划。
 
贝索斯说,亚马逊的首批电动货车将在2021年之前上路,到2024年完成部署10万辆的目标。Rivian发言人表示,到2022年底,亚马逊将有1万辆电动货车上路。
 
这对于Rivian这家初创企业而言,无疑是一个巨大的利好。
 
Rivian成立于2009年4月4日,创始人为Robert“RJ”Scaringe,一位出生于1983年的、年轻的、MIT机械工程博士毕业生。
 
2018年2月,亚马逊领投了Rivian总计7亿美元的融资。2019年4月,福特汽车向Rivian投资了5亿美元。随后,考克斯汽车又向这家公司投资了3.8亿美元。
 
截止目前,这家电动车初创企业,总计推出了两款车,分别是电动皮卡R1T、电动SUV R1S。
 
电动皮卡售价约为7万美元左右,续航里程达400英里,电池包达到135kW,据说采用轮毂电机驱动。他们希望在2020年,启动R1T的销售。
 
这家企业,在一定程度上,被美国人民视为特斯拉的挑战者。
 
4. 马斯克称三电动机版的Model S Plaid车型或于明年10月投产

9月19日,据外媒报道,马斯克宣布预计在2020年10月或11月开始生产搭载三个电动机的Model S Plaid车型。

解读自从保时捷发布纯电动车型Taycan,在纽伯格林赛道刷出7分42秒的最快四门纯电跑车记录之后,电动跑车市场突然热闹起来。
 
一向“独孤求败”的马斯克,更是频频对外发声,声称要纽伯格林赛道上击败保时捷Taycan。
 
作为特斯拉“首席新闻官”,马斯克此次将矛头对准保时捷,很难说是因为领先地位受到冲击,还是想蹭一波热点,刷一波宣传。
 
但不可否认的是,“Plaid”已经成为热门词汇。
 
9月17日,有媒体报道,特斯拉在纽北赛道用Model S测试的时候,现场车迷帮其记录了非官方时间为7分23秒,比保时捷Taycan快了接近20秒。
 
昨天,马斯克表示,搭载三电动机的Model S Plaid版将于明年10月份发布,之后陆续应用到Model X 和Roadster 2 上,但不适用于Model 3或Model Y。
 
马斯克还透露,新版的Model S会配备7个座椅,以5+2的形式配置新型后排座椅。
 
如果马斯克之前的一系列“预言”能够成真,明年特斯拉的超级工厂将异常忙碌。
 
除了搭载Plaid 系统的Model S, 和已经量产的Model 3和Model X,特斯拉还将生产Model Y, Roadster和电动卡车Semi。
 
已经在“生产地狱”里走过一趟的马斯克,不知这次能否更从容地闯过“鬼门关”。

5. 宝马计划裁员6000人左右

据德国《经理人》杂志报道,宝马首席财务官尼古拉斯•彼得称,公司计划到2022年裁员5000至6000人,其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。

解读:据德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人。这项裁员计划将于12月公布,这是宝马正在实施的成本精简计划的一部分,裁员地点主要是在德国慕尼黑总部。
 
宝马回应称,裁员目标是保持2019年的员工队伍与去年相当,因为公司将继续在自动驾驶和电动汽车等领域招募人才。
 
早在今年3月份,宝马集团便推出了120亿欧元的成本削减计划,此次裁员即是此计划的一部分。
 
宝马的“老基友”——奔驰,在今年5月康松林接任总裁之位后表示,公司将推进裁员,可能从目前的29.87万员工中裁减10000人,未来几年内削减成本67.5亿美元(约合人民币452亿元)。
 
就在上周,为了节省开支,奥迪宣布将奥迪车型将削减40-45%,并且将裁减10%的高管职位,目标到2022年削减成本150亿欧元(约合1175亿元人民币)。
 
9月19日,宝马“相约”推出类似计划,为了进一步削减成本,宝马计划淘汰一些车型,并将研发时间减少至多三分之一。
 
至此,德系“三驾马车”相继公布完公司未来的成本节约和裁员计划。
 
2018年,三大豪华品牌财报并不好看,息税前利润率普遍出现下滑,而新领域投资需求在不断加大。
 
在电动化和智能化浪潮的席卷之下,作为传统汽车工业的“豪车三杰”,新技术变革带来的压力远高于普通品牌,如果无法保证未来在技术领域的领先地位,其市场地位将受到动摇。作为豪品牌此时不得不做出改变。
 
在传统业务上节省开支,缩减人手,在未来新业务领域挥金如土,大肆招人已经成为共同的动作。
 
公布计划只是开始,对企业和员工而言,裁员和节流带来的阵痛,将会持续很长一段时间。
 
6. 法拉第未来声称FF91明年9月交付

日前,有媒体报道,法拉第未来新任CEO毕福康表示首款电动车FF91计划在2020年9月进行首批交付。毕福康还称,贾跃亭已经不再参与公司的融资活动,而由自己全权负责融资相关的事务。
解读:
昨天,法拉第未来(FF)在美国举办2019年度"919 Futurist Day",在活动中,新任CEO毕福康宣布了最新的融资计划、IPO、FF 91产品交付计划和未来产品规划。
 
毕福康表示,贾跃亭已经不再参与公司的融资活动,由自己全权负责融资相关的事务,这也是其选择加盟FF的条件之一。目前,贾跃亭将只负责产品用户体验,尤其是数字化和互联网方面。
 
在融资规模和计划上,毕福康声称目前公司的资金能维持几个月的运转,预计将在明年初完成融资计划,此次融资规模大约在5亿美元左右。预计完成融资后的9个月内, FF91可实现量产,并在融资完成后12-15个月内实现IPO,在此阶段还需融资大约8.5亿美元左右。
 
在产品规划方面,毕福康称目前FF 91已经非常接近量产,92%的零部件已经定型。如果融资计划顺利,在2020年第三季度可实现FF91量产,售价在20万美金左右。
此外,毕福康还表示正在研发低一级别的FF81,对标特斯拉Model S,售价将超过8万美元。后续还会有更低一个级别的FF71,对标特斯拉Model 3,售价在4.5万美元左右。并且主要由FF在中国的团队来打造。
 
从毕福康对外宣布的规划看,FF至少还需要总计14亿美元左右的融资,才能完成IPO。而FF接下来的每一步计划,都强烈依赖一次次输血。
 
产品层面,即使FF能够完成融资实现FF91量产,但以FF91高端的定位和高昂的售价(20万美金,略高于保时捷911均价)看,其市场空间将很有限。没有足够的规模和销量,其前期阶段将难以盈利。
 
FF81车型也不便宜(8万美元,略高于保时捷卡宴均价),何况竞争对手是强大的特斯拉Model S。只凭FF91和FF81两款高端车型,FF将难以盈利。
 
至于更便宜的FF71,目前还没有任何产品信息透露。
 
但是,FF之前2年一直陷入运营困境,总部被卖,技术人员大量流失,工厂设备还未到位,在FF91都尚未量产的情况下,谈FF71未免为时尚早。
 
FF此次活动对外抛出了诸多宏伟规划,但是,最重要的还是先融到续命钱,尽快将公司和工厂运转起来再说。

 


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