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阿里巴巴正在大量出售旗下资产
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大量套现,阿里有情况。
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电商行业
作者 | 木易
阿里巴巴内企业“杭州灏月”减持圆通股份,套现9.51亿
阿里要抛弃圆通了?
近日,阿里巴巴内企业“杭州灏月”突然宣布减持圆通速递,
套现金额高达
9.51
亿
。
圆通速递在公告中称,
公司股东杭州灏月企业管理有限公司(简称
“
杭州灏月
”
)计划自
15
个交易日后的
3
个月内,通过大宗交易方式合计转让公司股份不超过
6893.51
万股,
拟转让比例不超过公司总股本的
2%
。
按照最新收盘价
13.8
元测算,套现金额约合
9.51
亿元
。
图源:圆通速递公告
圆通速递在
3
月
12
日收到杭州灏月通知,第二天就发布公告。这个突发消息,或许让圆通措手不及。杭州灏月解释原因称,是出
于股东自身发展战略和资金
筹划考虑
,股份来源为协议转让取得。
套现
9.51
亿元
,这个数额的确不小,但也谈不上抛弃圆通,毕竟转让比例仅占总股本的
2%
。
截至目前,杭州灏月持股数量
3.79
亿股,占总股本比例为
11%
。
另外,阿里巴巴旗下公司“杭州阿里创业投资有限公司”和“浙江菜鸟供应链管理有限公司”还分别持有圆通速递
9.08%
和
0.54%
的股份。
也就是说,到目前为止,
阿里巴巴通过上述三家企业,合计占圆通速递总股本的
20.62%
。
截至
3
月
13
日收盘,
圆通速递股价为
13.59
元
/
股,下跌
1.52
%
。
图源:百度股市通
近几年,阿里对圆通速递的持股变动有些频繁。最初,阿里巴巴集团通过阿里巴巴(中国)网络技术有限公司(简称,阿里网络)持股圆通。
2020
年,圆通与阿里网络签署《股份转让协议》,以
17.406
元
/
股向阿里网络转让股份,转让价合计
66
亿元。
2023
年底,阿里网络退出,并通过协议转让的方式向杭州灏月转让其持有的圆通速递股份。
根据当时的说法,阿里网络此举是为了突出公司主业、非主业业务独立发展,各司其职,提高经营效益。阿里网络决定实施存续分立,并分立为阿里网络(存续公司)和新设公司杭州灏月、传滨科技、传航科技。分立后阿里网络所持有的圆通股份由杭州灏月承继。
如今,杭州灏月对圆通减持、套现,不免让人有所疑虑。
不过,结合阿里近一两年的发展战略方向,或许就可以想得通了。
2023
年
3
月,阿里启动了成立
24
年来最大规模的一场组织架构变革,重新明确了阿里未来的发展方向。
在当时的三季报财报会上,阿里高管还提到,
集团计划在未来几年内将
ROIC
(资本回报率)提升至双位数水平
。为此,阿里将在核心业务方面加大投资,提升核心业务的盈利能力与收入,而对于非核心业务,需要尽快让这部分投资转为盈利。
换句话说,未来几年阿里会聚焦主业,淡化非核心业务。如果非核心业务无法盈利,阿里将会大量出清。
所以我们会发现,近一两年,阿里相继减持了快狗打车、
B
站、陌陌、网易云音乐等长期亏损的非核心业务。此外,阿里还转让了上海丽人丽妆化妆品股份、出售银泰百货、大润发母公司高鑫零售等。
如今,阿里减持圆通速递,也与其聚焦主业的战略方向,有着密切联系。这也意味着,圆通在阿里系的重要性进一步降低。
阿里的目光放到了菜鸟身上
按理来说,阿里减持一家公司,有可能是企业的盈利情况没有达到阿里的预期,像快狗打车、
B
站、大润发都常年处于亏损势态,卖掉倒是能理解。
但相反的是,圆通的业绩表现还不错。
上个月,圆通曾发布
1
月份业绩简报,数据显示,该月圆通快递产品收入
53.40
亿元,同比增长
1.50%
;业务完成量
22.68
亿票,同比增长
5.46%
。
另外,
2024
年三季度,圆通快递营业收入
493.69
亿元,同比增长
21.13%
;归属于上市公司股东的净利润为
29.30
亿元,同比增长
10.21%
。
图源:东方财富网
那么,既然业绩亮眼,为什么阿里仍然减持圆通?因为阿里把重心放到了菜鸟身上
。
在减持圆通更早些时间,也就是上个月底,有市场消息称阿里全面回购了菜鸟股份,包括
收购菜鸟小股东的剩余持有股份,并同步对员工所持菜鸟股权激励实施全量退出计划
。根据此前的方案,此次期权回购标准为一股期权
=0.62
美元。不过,菜鸟此次并未采用一次性回购的方案,而是把员工手中的期权更换为长期现金激励。
对于这一全面收购传闻,菜鸟相关人士并未否认。市场消息称,此举旨在增强菜鸟与阿里巴巴控股集团的业务协同。
全面收购菜鸟的传闻,或多或少透露出了阿里将重心倾斜在了菜鸟身上,这也就不难理解阿里减持圆通的举动。
实际上,阿里早就透露了这一趋势。就在去年
3
月
26
日,阿里宣布撤回菜鸟上市申请,并要约收购菜鸟少数股东的股权和员工已归属的股权。当时阿里直接指明这一决定的目的,即
更好加强与阿里电商业务协同,以及继续支持菜鸟扩大全球物流网络投入
。
后续,接连几个月,阿里分别要约收购了申通、中通手中的菜鸟股权。据悉,此前中通和申通分别持有菜鸟
0.99%
和
0.74%
的股权。
图源:申通公告
有业内人士指出,阿里强化对菜鸟的控制权与战略配合,能更直接地推动菜鸟与阿里电商业务的深度协同。同时,菜鸟的物流网络、仓储能力、末端配送等资源也将更紧密地与阿里生态的其他环节(如支付、云计算、供应链金融)结合,提升整体效率。
而收购小股东股份后,阿里在菜鸟能更快地实施长期战略,减少因利益分歧而出现战略决策上的延误。
2025年,快递行业的走向
近年来,快递行业惯常采用“以价换量”的方式抢占市场份额,打价格战已经成为一个老套路数,并且延续至今。目前,内卷趋势下,从极兔再到顺丰、三通一达,没有哪一家企业敢大幅涨价。
不过,盲目无序降价,势必催生各种乱象,快递服务质量变差,甚至已经到了触及了监管红线的地步。
去年
3
月
1
日,《快递市场管理办法》正式实施,要求快递企业未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件、情节严重的处
1
万元以上
3
万元以下的罚款。
快递行业内卷必须要有所降温了。
最近几个月,国家邮政局在多个会议中反复强调反对快递行业
“
内卷式
”
竞争,要大力整治末端服务质量问题,提升快递服务质量。同时,浙江、江苏等地相继出台快递员权益保障条例。
那么,除了用低价来换取暂时的规模增长,快递公司还可以怎么走?目前来看,各大快递公司可以结合自身的优势,提升派送时效,从服务质量上展开竞争。
比如顺丰的优势是航空运输能力,近年来顺丰持续巩固这一能力,不断扩展航线。
3
月
4
日,顺丰航空开通了上海浦东至成都双流的全货机航线,实现长三角经济圈与成渝地区双城经济圈之间“次晨达”。同一时间,“乌鲁木齐
=
伊斯兰堡”国际货运航线也正式开通运行。
京东物流也正在通过加大与德邦物流的合作,提高自身在大件快递中转、航空运输方面的能力。
而对于三通一达、极兔等加盟制快递公司,关键是要优化渠道布局和门店建设,提高末端服务的效率和质量。同时,继续协助各网点在收入、成本和利润方面进行合理规划,从而提升整体运营效率。
总之,目前快递行业仍没有逃离低价内卷的竞争模式,需要进一步优化。
THE END
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