太突然！双双宣告停产（微信文章未删减版）

主要观点总结

福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将停产福克斯，马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产。这两款曾年销百万辆的车型面临技术迭代与利润压力的现实抉择。文章还提到了福特和马自达在技术迭代和转型过程中的挑战，以及传统车企在面临市场变化时的现实抉择。

关键观点总结

关键观点1: 福特福克斯在德国停产

福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯，这标志着时代的结束。福克斯曾是全球紧凑型轿车市场的标杆，在中国市场也有重要地位。

关键观点2: 马自达6的困境

马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产。该车型面临技术路线的代际冲突和销量困境，同时在电动化转型中也遇到了挑战。

关键观点3: 传统车企面临技术迭代与利润压力的挑战

福特和马自达面临技术迭代、利润压力以及市场转型的挑战。传统车企需要在品牌资产和转型效率之间找到平衡。

关键观点4: 大众新闻-大众日报微信公众号送福利活动

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正文

3月7日，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。

同日，马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。

福克斯的停产意味着一个时代的结束，1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005年9月长安福特正式在中国投产了第二代福克斯，成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车。2010年第二代车型全球年销量突破100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法支撑研发投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与财务数据密切相关——福特2024年全球净利润中，F系列皮卡贡献了67%，而轿车业务已连续五年亏损。

马自达6的困境则凸显了技术路线的代际冲突。2002-2015年间，该车型凭借创驰蓝天技术实现年均8%的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。

马自达转型电动化的尝试同样受阻。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国市场首月销量不足500辆。

分析人士指出，共享平台策略降低了研发成本，但削弱了品牌辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径。

两款曾年销百万辆的车型淡出市场，揭示了传统车企在技术迭代与利润压力下的现实抉择，停产决策背后更是严峻的行业现实。大众ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留下的市场缺口，通用汽车砍掉Bolt车型后，电动化进程延迟至少18个月。对于福特和马自达而言，如何平衡品牌资产与转型效率仍是核心命题。

来源：第一财经、新晚报

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