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又高又矮?在乌江上“踩高跷”的“亚洲第一”是这样炼成的→

中国铁建  · 基建  · 1 月前

想象之中

“大长腿”搭配“小身板”

画风be like

↓↓↓


而在重庆东南的青山秀水之间

有一座极具“网红气质”的大桥

却和想象的不同

↓↓↓

巍巍武陵山脉

滔滔乌江奔腾

红色的桥身耀眼夺目

将乌江两岸紧紧连在一起

216米高的墩柱

搭配44米高的索塔塔面

造型是如此美观协调

一举成为桥都颜值“扛把子”

它就是由中国铁建旗下

昆仑集团参与投资

铁一院勘查设计

中国铁建港航局参与施工的

渝湘复线磨寨乌江特大桥

 

作为渝湘复线高速的关键控制性工程

它还有一个响当当的“名号”

亚洲第一高墩矮塔斜拉桥

网友锐评:“乌江上踩高跷”“又高又矮”


6月14日

磨寨乌江特大桥成功合龙

打开了渝东南武陵山区的大门

渝湘复线高速公路彭水至酉阳全线贯通

作为“亚洲第一”

地势陡峭、超高墩、大截面

这些关键词贯穿了它的整个建设历程

 



施工平台的两种“打开方式”




磨寨乌江特大桥全长708米

桥塔采用矩形混凝土桥塔

主桥为双向四车道矮塔斜拉桥

项目刚进场施工时

桥址位于近九十度的陡峭崖体上

没有施工通道

也无法在陆上修建道路

为冲破地形和空间制约

创造施工条件

该项目在大临便道的建设上

就耗费颇多心血

3号主墩地处水流湍急的乌江岸边

4号主墩紧邻211国道

打通施工便道

保证材料运输畅通无阻是施工的关键


为此项目团队经过精心策划和多方论证

投入专门设计的双拼驳船

结合履带吊、冲击钻、回旋钻

搭建了一条

可承载100吨、250米钢栈桥

连接乌江两岸

成功解决了物资设备等资源供给问题

为了解决陡崖卸荷、危岩清理、防止堆积斜坡崩坡

项目团队研究出

上装主动防护网和被动防护网

下设抗滑桩和框架梁的施工方案

成功预防了高边坡施工落石危险


桥梁5号墩位于乌江右岸陡崖下部

坡角近乎90°

高差达230米

连半平米的施工作业平台都没有

项目团队设计了

沿山壁修建附着式不锈钢爬梯

投入缆索吊加塔吊的方案

开辟了施工空间和进出通道

有效化解决了人员上下和物资运输难题

 



320米高空“穿针引线”


 


渝湘复线磨寨乌江特大桥

3号主墩高216米

主塔高44米

其顶部距离水面320米

相当于106层楼高

在亚洲同类桥型中位居第一 

作为斜拉桥的重要组成部分

斜拉索起到连接主梁和主塔的作用

是斜拉桥的生命线

项目建设团队在每个桥塔

设置21对斜拉索

每对斜拉索由73根

高强度环氧钢绞线组成

长85.5米至267米不等

重7.7吨至24吨不等


施工过程中

工作人员采用

穿索机和卷扬机连续循环穿索的方式

在高空如“穿针引线”般

穿过索塔分丝管

再在两端分别锚固于梁端锚固区

为保证桥梁施工安全顺利进行

项目建设团队采取塔、梁同步施工模式

优化技术方案和现场施工组织安排

克服了现场交叉作业

索塔截面尺寸渐变

外观质量线型控制

预埋件众多、钢筋交错布设

及高标号混凝土超高泵送等技术难题

确保主塔顺利封顶

 



坐着“电梯”筑高墩




据统计

磨寨乌江特大桥

共浇筑混凝土约15万立方米

安装钢筋约2.2万吨

需要分成37个5到6米的小节段

一节一节多个循环施工


如何堆砌这样巨量的材料

让大桥拔节生长

“魔术”般建成亚洲第一高墩?

项目建设团队的“神器”是

——

智能液压爬模设备

磨寨乌江特大桥桥位区

属构造溶蚀低山峡谷地貌

施工场地狭窄

墩柱截面尺寸

却为24.9米x21.14米

属于超高墩、大截面墩柱施工


项目建设团队为大桥量身定制的

一套超高墩、大截面、重型全封闭

智能液压爬模系统

将各个作业面的位移值、位移差值

液压系统压力值以及风速值

清晰呈现在控制柜的显示屏上

施工人员可以远程监控

模架运行数据及实时运行情况

通过指尖就能完成全套操作

在墩柱施工时

建设团队根据墙体情况

布置智能液压爬模系统机位

每个机位处设置液压顶升系统

架体通过附墙挂座

与预埋在墙上的爬锥连接固定

爬升时先提升导轨

然后架体连同模板沿导轨爬升

施工人员就像“坐电梯”一样

逐“层”向上浇筑墩身

由于爬模具备自爬的能力
施工中不需起重机械的吊运
这减少了运输机械的吊运工作量
在自爬的模板上悬挂脚手架
也可省去施工过程中的外脚手架

系统自带的钢筋绑扎平台
采用气孔式全封闭设计
组成良好的封闭空间
能够保证施工的环境
让施工人员得以
在密封性好的环境中作业
能够有效降低镂空坠物隐患
有效降低了
高墩施工钢筋绑扎平台安拆风险
节约了安拆时间

在智能化、数字化的系统帮助下

大桥一天可以长高1米多

比传统手动机械系统效率高25%


延伸阅读

渝湘复线高速公路

巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真三段组成

串联重庆市5个区县

总里程280公里

该项目具有线路长、地质复杂

技术难度高等诸多特点

目前彭水至酉阳段路线

45座桥梁,26座隧道,7处互通式立交等

主体工程已施工完成

路面、机电、交安、房建等工程

正在抓紧施工

距离彭水至酉阳段最后通车更近了一步

通车后

彭水至酉阳至少缩短60分以上车程




大桥建设历程



2020年6月18日,2号便道首次动土施工。


2021年4月19日,项目钢栈桥顺利贯通。


2021年11月10日,3号墩桩基施工完成转为承台施工建设。


2022年6月29日,渝湘复线高速矮塔斜拉桥亚洲第一高墩墩柱突破100米。


2022年11月26日,磨寨乌江特大桥4号主墩封顶。


2022年12月5日,磨寨乌江特大桥3号主墩封顶。


2023年9月1日,磨寨乌江特大桥首对斜拉索成功安装。


2024年1月3日,磨寨乌江特大桥完成索塔封顶。


2024年4月17日,磨寨乌江特大桥最后一对斜拉索成功安装。


2024年6月14日,磨寨乌江特大桥成功合龙。

如今

高山、海峡不再是阻碍

一座座桥梁

连接起了大江南北的城市与乡村

让我们共同期待

中国跨度,不断刷新!

内容来源:沈北林  周   强  杨奇越
图文编辑:孙   静
责任编辑:牛   磊
执行主编:关   翔

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