小米su7惨烈车祸刷屏，事情变得越来越诡异了

4月1日愚人节这天，小米su7惨烈的车祸事件刷屏了全网，各路媒体从不同角度报道，小米公司的股价半天时间暴跌800亿， 加上今天总共缩水超1200亿。

划一下重点：车祸现场火光冲天，遇难者共3人，都是大四的女大学生，驾驶小米su7汽车，使用智驾开高速，出了车祸，车门锁死，电池燃爆，直接活活烧没了。

整个车身，前半部分都烧没了。

现在，小米汽车官方，以及雷军本人都已经对这件事儿进行了回应，但是公众的质疑并没有减少，反而愈演愈烈，舆论已经把小米抬到了一个新的高潮。

著名科技媒体《虎嗅》标题更是直接说：小米汽车进入创立以来最严峻的信任危机。

文章中，更是点名说：智能驾驶是在盲目吹。

就在大家讨论车门为什么打不开，电池为什么不安全，救援为什么不及时的时候，更多诡异的事情出来了。

第一，电池到底是哪家的？

这件事儿的焦点主要是两个，一个是车门打不开的问题，另一个是电池瞬间燃爆的问题。所以，电池到底是哪家的就非常关键了。

今天上午十点左右，宁德时代非常干脆地回应说：不是我们的电池。

但是，按照小米的说法，小米SU7分为标准版，Pro版以及Max版。这次出事儿的是标准版，而标准版搭载的是弗迪刀片电池或宁德时代电池。具体到某一辆车到底是搭载的什么电池，车主买车的时候都不知道，也不能选择……

那么问题来了，既然标准版可能搭载两种电池，而且是随机的，那宁德时代是怎么确定出事儿的这辆车上的电池不是自己家的呢？

咱们分析分析啊。宁德时代既然敢斩钉截铁地说不是自己家的电池，那这句话大概率是真话。这意味着什么呢？背后的隐藏含义是宁德时代的人已经通过可靠手段拿到了这辆车的电池信息。

那这件事儿就更让人疑惑了。因为，小米汽车官方在回应的时候说，他们还没有接触事故车辆。并且还说当地警方已经全面介入调查事故。

也就是说，很可能这辆车已经被警方接管了，其他人都接触不到。如果真的是这样，那宁德时代的结论从何而来的呢？所以，要么是宁德时代说谎了，但概率很低，因为很容易就打脸了。

所以剩下的可能就是，除了警方，还是有人能接触到这辆事故车的，最起码宁德时代应该是接触到了，不过还有一个可能，那就是宁德时代通过小米内部人士了解到了这款车的电池到底是不是自己家的。

写到这里的时候，我又查到了一个信息，原来只有2024年6月之后，小米SU7标准版才是比亚迪和宁德时代分别供货的。所以只要这台车是2024年6月之前买的，那就肯定不是宁德时代的电池了。

宁德时代很可能是从这个信息做的推断。

不过，电池到底是谁家的其实并不关键。大家着急声明，是不过是想要撇清自己的关系罢了。最关键的是技术。

大家看，小米汽车一个工作人员说了，标准版本小米SU7没有配备电芯倒置技术，所以安全性比其他版本要差一些。

传统的电池是正置，如果电池燃爆了，那有毒气体和明火就会直接向上喷，直接把人就烧没了，但是倒置就能让火向下喷，这样就能让乘客更安全一些。但是小米SU7标准版并没有配备这个技术……

第二，现在已经有人觉得是家属在闹了。

感觉舆论风向越来越不对劲了。

雷军回应的那条微博评论区，可以说是一个大型的、争锋相对的观点讨论场。其中，出了车祸找车商，是不是有点过分了？还有人质疑家属出车祸不报警鉴定事故的，还有说按闹分配的……

怎么说呢？这确实说出了部分人的心声。

但是也有足够多的人认为，小米汽车确实该负责。为啥？因为大家都是因为雷军才买的车，是因为信仰买单。

既然雷军本人因为自己的企业家IP把订单量做起来了，那么出事儿的时候遭到一定程度的反噬，那就是必然的了。

更何况，有家属质疑，小米汽车根本没有联系自己。

其实，作为普通人，我一直有个观点，那就是我们得站在弱势的一方。因为很多时候，如果类似的事情砸在自己头上的时候，大概率我们自己也是弱势的那个。

我觉得大家还是得从人的角度来看这件事儿，三个女大学生都是大四的，今年六月就要毕业了，结果在去考事业编的路上发生车祸身亡。这种飞来横祸，难道家属们不可以联系，不可以质疑汽车品牌方吗？

而且，驾驶这辆车的女生是非常相信小米汽车的智驾系统的，可以说本质是被小米汽车的宣传洗脑了。不仅如此，面对母亲的提醒和告诫也完全不当回事，而且还说有各种证明安全的依据。

雷军在发布会上是怎么说的？他说，我说SU7就是为这样一群人做的——他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗；他们向往先进的科技，渴望幸福的生活；他们心中有火，眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒！

你看，谁听了这段话不得感动？

而关于智驾，雷军在去年11月还做过一个视频，体验端到端的智驾，说的是车位到车位，上车就能用。

事故发生的第二天，恰好是中国电动汽车百人会。

雷军在演讲中说：“我们不到一年的时间，交付了20万辆，算是在行业呢，创造了一个小小的奇迹！首先要感谢的是全国用户对小米的支持”。

他还说，“智能电动汽车，上半场是电动化，下半场是智能化，小米高度重视智能化，在智能驾驶这块，在过去的一年里，我们从高速NOA，到城区NOA，到无图NOA，端到端大模型，车位到车位，包括VLM，我们全量推送了，所以任何一辆小米汽车，现在用的都是端到端全场景智能驾驶。”

端到端怎么了？打脸不？

现在，所有人都在盯着小米汽车，盯着雷军。所有人都在盯着小米怎么度过这次史诗级公关危机。

在我看来，有三个事情是必须要做的，第一，召回所有已经交付的小米SU7，别管标准版还是什么版，全部都要召回。第二，必须要天价赔偿家属，设立相关的基金，用于安全事故受害者援助。第三，加大安全研发投入。

另外，对于整个新能源汽车行业，我认为必须要明确智驾到底达到了什么级别，到底是L2还是L3。别再拽一些新词，什么高阶智驾，什么端到端智驾，真的没有任何意义。另外，其实现在大部分都是L2级别，那么是不是可以细分一下是L2.5还是L2.8还是L2.3。

求求了，别再让我们这些消费者当你们智驾实验的小白鼠了。