本文是宝马客长测撰稿人Lsingley对2025款宝马3系（G28）车型，特别是330Li尊享型M运动曜夜套装的长期评测。文章涵盖了驾驶感受、与阿特兹的对比、不同驾驶模式的感受、缺失与遗憾等方面。
作者从阿特兹换到宝马3系，第一次感受宝马的操控是在朋友的5系车上，感受到宝马的轻盈和精准的操控感。
作者将阿特兹和宝马3系的驾驶感受进行了对比，认为阿特兹解决的是从无到有的问题，而3系给出的是从有到爽的体验升级。两者的核心区别是丝滑和细节。
作者详细描述了宝马3系不同驾驶模式下的表现，如sport模式的动力体验，以及eco pro模式的憋屈感受等。
作者提到了刹车点头和过弯侧倾的问题，认为这是新款3系的缺失和遗憾。但他也提到，通过练习驾驶技术或改装刹车可以解决这些问题。
作者对新款3系的整体驾驶体验表示满意，认为新款3系在驾驶层面有大的升级，能给人带来愉悦的体验。同时也提到了车辆的信息如油耗、轮胎规格等。
本期是2025年3月份长期评测的第3篇，由宝马客长测撰稿人Lsingley呈现，亮相车型为宝马3系（G28）。大家好，我是Lsingley，这是2025年330Li长期评测的第二篇。有朋友在上一篇文章后面留言，希望我聊一下驾驶感受，很抱歉让大家久等了，本期就来和大家分享。
一、第一次感受宝马的操控
我是从阿特兹换到3系的，当时阿特兹车友群里有人说，阿特兹车主换车，大概率会换宝马，一开始我还不信，但我身边的车友、朋友和我自己都是这样。
我第一次感受宝马的操控感，是开朋友的5系（G38），上车踩下油门，打方向的一瞬间，让我惊艳到了，一台中大型车开起来竟然如此轻盈，方向如臂指使，转弯调头非常轻松、不费力。那天晚上，我兴奋得像小孩子拿到了心爱的玩具一样，开心了好久。
二、3系与阿特兹的对比
本篇驾驶感受基于宝马车机2024.07.24版本，最近很多车友更新到了11.24版本，但写这篇文章的时候，我还没更新。本文纯主观个人感受，如有不同观点，欢迎评论区友好讨论。
如果说驾驶感受满分一百分的话，阿特兹在我这里能打到80分，而3系能到95分（缺的那5分后面展开）。驾驶层面上，阿特兹是一台好车，体感TA能做到百分之八十的感受覆盖，加速声浪，过弯，以及宣传的“人马一体”，这些你都可以直观的感受到，但是感受也是分细腻和粗糙的，能做到，和做得好、做得细腻还是有区别的。
在我看来，阿特兹解决了“从无到有”的问题，而3系给的则是“从有到爽”的体验升级。
两台车的核心区别就是两个词：丝滑和细节。
丝滑是发动机变速箱的匹配，以及油门的线性、跟脚与精准。诚然，马自达的爱信6AT非常聪明，降档积极，但是1档进
2档的顿挫感非常影响体验。不可否认的是，这是AT变速箱机械结构上不可避免的因素，但是这台采埃孚8AT就抑制得更好，更流畅更感觉不出来。
市区行驶，得益于自动驻车和优秀的变速箱，自动驻车触发和解开非常灵敏，几乎感觉不到，红绿灯起步，轻点油门车辆直接丝滑开始行驶。
上了高速就是3系最让我喜欢的地方了，TA给我的信心非常充足，特别是速度120km/h以上，车身还有非常高的稳定度，仿佛TA在鼓励我开得更快，满血5AU的加持，让我在高速巡航时也不会感到疲惫。需要激情时，Sport模式可以激情，需要舒适时，Comfort模式可以平静，动静皆宜是我对TA的评价。
低速过沟沟坎坎，底盘过滤得很干净，只有一些细微的震动传递到方向盘上。高速快速路过接缝、减速带，底盘干脆利落，毫不拖泥带水，车身没有多余抛跳。
当然，拿不同价位的车辆比较，本来就有点不合理，阿特兹也是陪伴了我五年多的车子了，并不是TA不好，我需要换掉TA。只是TA的主人更贪心，追求更多罢了。
三、不同驾驶模式的感受
再讲一下3系各种不同的驾驶模式。sport模式适合日常驾驶中增强动力体验，默认Sport模式下，抬头显示会变得非常帅，同时你会得到一种近乎于电车加速的感觉，油门启动几乎0延迟，同时还有声浪伴随你，是一种非常新奇的体验。那么代价是什么呢？是近乎额外增加30%-40%的耗油量，以及你的“金币”伴随着时速表一起飞速流逝。
非常帅的抬头显示
sport+模式下，动力调校更激进，油门响应速度达到极限，换挡转速进一步延迟至更高区间，动力输出更为迅猛，同时可以全关车身稳定系统，给你更直接的操控权，各位车友们谨慎使用，我跑山用Sport模式就足够了。
Eco Pro模式不建议各位使用，实在是太憋屈了，动力来得非常迟钝，纯纯的自废武功。
日常使用Comfort模式就足够了，想爽一下时，按下按钮切换成Sport模式即可。
更加精细的抬头显示，更加优秀的噪音抑制，更加优秀的底盘隔绝，这些细节在日常使用体验上非常加分。
四、缺失与遗憾
接下来讲讲那缺失的5分——刹车点头与过弯侧倾。
设想一个场景，那是一个风和日丽的周末，你第一次去试驾号称“运动标杆”的3系时，加速过弯丝滑流畅，一切都很完美。但是当你第一次踩下刹车的这一刻，你开始疑惑了，你感受到了刹车点头，多踩几次之后还有点头，你便开始怀疑自己的驾驶技术。
尽管销售或你的朋友说，可以通过改刹车和脚法解决点头问题，你的内心还是有疑惑，这还是你想象中的3系吗？（注：本人已提车三月，已练习至近乎90%情况下不点头，或者直接改刹车即可解决。仅分享体验，无意制造焦虑，各位未来尊贵的BMW车主不必担心，喜欢就冲~）
防倾杆的减配，以及加长的车身，不可避免带来了过弯侧倾，在速度90km/h以上过弯的时候，能感受到车尾明显过不来，可能标轴体验会更好一点。
削弱了极限性能，带来了更舒适的驾乘体验，这一点可以理解。但是制动力的问题，我相信对于宝马工程师来说，完全可以解决。但中期改款3系，以及所有G世代的宝马都没有改进，实在是令人惋惜和遗憾。
结语：
可能是我有点吹毛求疵了，作为一个由成千上万个零件做出来的产品，车辆不可能没有缺点，也不可能完美。新款3系的整体驾驶体验大升级，令人愉悦。下班路上，Sport模式启动，变成红色的仪表盘，点燃驾驶激情，发动机发出的声浪与吹拂过脸旁的风，也能让工作了一天疲惫的我分泌出为数不多的多巴胺，至少这一刻的我是开心自由的。
本月花费：油费450元、洗车40元，合计：490元车辆原配轮胎：韩泰Ventus S1 Evo3 HRS，前：225/45 R18；后：255/40 R18自2019年上市以来，G底盘宝马3系凭借出色的操控性能、充沛的动力、精致豪华的内饰，以及出色的燃油经济性获得了用户的好评。但“刹车点头”的问题也受到了很多用户的诟病。可以尝试通过优化刹车系统，提升驾驶技巧来降低这个问题的影响。
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