刚过去的2月，对于特斯拉来说简直是“黑色二月”。

不仅销量几乎可以用“腰斩”来形容，股价也单日跌幅创了五年新高。统计显示，2月特斯拉中国市场销量同比暴跌49%，Model Y销量锐减71%；欧洲、北美市场同步失守。

与此同时，国内新能源车企可丝毫没给特斯拉喘息的机会，从比亚迪的“智驾平权”，再到昨日刚发布就爆单的小鹏G6，直接把特斯拉挤到了悬崖边缘。

不过马斯克本人还挺乐观，在X上，他回复一条特斯拉股价暴跌的帖子称，“长期来看一切都会好起来”。

结合近日的新车曝光来看，原来是还留了后手!

只不过没想到的是，网上炒了许久的特斯拉最便宜车型Model Q/2没来，先来的竟然是中国“特供版”Model Y？

根据爆料来看，作为一款全球热销的电动SUV，新Model Y将由中国团队主导开发，试图来夺回市场， 相比现款价格会更低。

那么这次的新车能担负起盘活销量的重任吗?

从实际情况来看，中国是特斯拉全球最大的市场，而且汽车行业发展得已经比较成熟，选择搞中国“特供”低价版，再合适不过了。

目前新车的开发代号“E41”，这个命名就很特别，首次采用字母+数字的形式，原来都是一个英文名称，这或许和新车由中国团队主导研发有关吧。

在配置上据知情人士透露，新车将通过“depop”开发模式，能将生产成本压降20%，这个信息就很重要了，咱们可以用现款Model Y的26.35万其售价估算一下，新车的最终售价大概是20万左右。

至于depop则是特斯拉内部的一个开发思路，就是在主体功能不变的情况，通过简化配置、模块化调整实现快速推出。

看上好像就是“减配”了，但毕竟价格也砍了，所以这个就看取舍了。

具体来看，新机预计依旧沿用现款Model Y的电池、电机及底盘，核心技术还是没有变。

同时，新车将取消氛围灯、座椅材质降级、砍掉加热功能等“非核心配置”。

新车将于2026年开始量产，至于具体的上市时间，则将取决于焕新Model Y的市场表现，虽说猛的一看新Model Y收获20万订单，好像卖爆了，但这其中还包含了大量可退定金。

更重要的是首周交付仅6000辆，远不及历史水平，很显然新Model Y还处于产能爬坡期。

若产能与交付一直跟不上，焕新Model Y未来的走势或许就不那么好看了，而这时“E41”有望提前至2025年下半年登场。

从策略可以看出，特斯拉对中国市场洞察还不够精准，目前的确有很多人愿为品牌和基础性能买单，对“冰箱彩电大沙发”并没那么大执念。

只不过问题在于，当比亚迪、小鹏将L2+智驾下放到15万元车型时，特斯拉的“毛坯房”策略还能一直奏效吗？

话说回来，特斯拉进行这种罕见的本土化妥协也不是第一次，去年8月就曾在墨西哥国家推出了这样一款“特供”低价Model 3车型。

减配版车型将氛围灯砍成单色，座椅换成半皮半织物，后排娱乐屏被取消，座椅、方向盘加热也没了，换来的是售价降低了4000美元，大约2.86万元人民币。

但相较之下“低价版 Model Y是中国团队主导多一些，而前者由总部主导多一些。

不仅如此，马斯克亲自透露，为满足欧盟和中国行人保护法规，特斯拉Cybertruck也将推出“特供款”。

大家也看得出来，Cybertruck最显著的设计就是那些棱角分明的不锈钢车身和直角轮廓，虽然很有未来感，但与中国的行人保护法规要求完全相悖。

因此特供版皮卡将车头造型进行去除棱角设计，并可能改用铝材替代部分不锈钢结构，以此来满足碰撞测试标准。

这些案例也揭示特斯拉目前的困境：既要维持全球统一的产品基因，又不得不为区域市场“打补丁”。

而低价版Model Y的推出，标志着其对中国市场的妥协达到新高度。

从市场层面看，特斯拉因连连失利，推出低价“特供版”也是无奈之举。

一方面，全球销量连续下滑暴露出车型迭代滞后，Model Y上市5年、Model 3上市9年，改款仅限续航微调、外观微调，反观国产阵营，上新、大改款成了家常便饭。

另一方面，2024年特斯拉靠免息贷款短暂提振销量，但国产车企迅速跟进0首付政策，还有更疯狂的“0息+0首付”，当价格优势被抹平，品牌号召力也会逐渐降低。

更重要的是特斯拉FSD进入中国市场后，反而劝退了许多人，不仅要付费6.4万的入场费，而且入华的并不是完整版，体验上跟国内自动驾驶也有一定差距。

然而低价版Model Y的推出，本质是特斯拉的“以价换量”防守战，但降价从来不是万能解药。

特斯拉要面临是一个更为严峻的问题：作为巨头企业，在智能电动车的下半场，还能否拿出颠覆行业的创新？ 

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