主要观点总结
本文是一位90后企业主对特斯拉Model 3和小米SU7两款电动车的用车体验分享。文章从性能与驾驶、配置与智能化、续航能力及细节体验等方面进行了详细对比。他认为特斯拉驾驶感更好，适合享受“驾驶”，而小米配置全面且智能驾驶免费，但逻辑不够人性化。最终，作者表示会根据保值率、车辆稳定性等因素来决定保留哪款车型。
关键观点总结
关键观点1: 性能与驾驶体验对比
小米SU7更稳更适合日常使用，特斯拉则提供‘人车合一’的驾驶感受，但日常驾驶中特斯拉的油门响应、刹车和转向更加顺滑。
关键观点2: 配置与智能化对比
小米SU7配置全面，包括座椅通风、冰箱和语音交互等功能。特斯拉配置简洁方便，智能驾驶功能免费但价格较高。
关键观点3: 续航能力对比
小米综合续航长，特斯拉电耗水平更佳。两款车的续航表现各有优势。
关键观点4: 其他细节体验对比
特斯拉内饰精致，小米前排空间更大更舒适。两款车都有各自的优点和不足。
关键观点5: 作者决策因素考量
作者最终会考虑保值率、车辆稳定性和更老车型的车子毛病情况来决定保留哪款车型。
正文
文 | 徐蔡钰 编辑 | 李勤
｜本期车主：90后企业主，长居广东；2020年购买特斯拉Model 3，2024年购入小米SU7
我的特斯拉已经开4年多了，陪我走过很多地方。购入小米SU7的原因很简单，家里有很多小米设备，又被雷军的发布会打动了，所以去年4月，我下定了小米SU7。等了小半年，终于在9月成功提到车。每天都需要奔波，所以我的小米SU7，目前也已经开一万公里了。这两款车可以说是目前最网红的电车了，身边很多人都问过我，这两款车究竟有什么区别啊？我现在要买车，买小米还是特斯拉好？我只能描述描述我的用车感受，希望能帮助大家做决策。「性能与驾驶：小米更稳更日常，特斯拉让人享受“人车合一”」
在我看来，小米SU7是一款配置全、适合日常使用的车，特斯拉则是一辆适合享受“驾驶”的“卡丁车”。在加速上，小米SU7的数据的确更好看，2.78秒，很炫酷对吧？但实际上，我日常几乎都是舒适模式开，很少很少会用到这个加速的，也就刚提车的时候，会带朋友试一试而已。真正日常开车里，特斯拉的油门响应、刹车、转向都更加顺滑，尤其是动能回收。小米SU7在松开油门后，那种顿挫感的确更加强烈，刹车的感觉也没有特斯拉容易收得住。同样动能回收设置到最低的情况下，特斯拉的感受也是更加顺滑。特斯拉车小、精悍，一个人开车的时候，Model 3更容易带给我“人车合一”的愉悦感。但这个车真的就像“卡丁车”，底盘特别硬，过个减速带简直起飞，噪音也更大，常年跑高速或者带人，特斯拉其实不太舒适。小米因为车大车宽，给我的感觉更加稳重，在不刻意踩地板油的情况下，开起来其实就像宝马5系或者奥迪A6L，高速上速度会不知不觉到达120km/h。「配置与智能化：小米配置全且智驾免费，特斯拉的优点只剩简洁方便」
现在我出门越来越多地开小米SU7，很重要的原因是小米的整体配置更全。第一就是，小米有座椅通风。我的特斯拉是老款，没有座椅通风，容易闷得出汗，座椅上面会有汗渍，我觉得这不舒适、也不美观。第二，小米有冰箱，如果要我花钱选配我不一定会选，但4月订购的第一批送冰箱，这我很满意。夏天出门可以冰个饮料，这个情绪跟实用价值都拉满了。第三，小米的语音交互实在是太好了。反应速度比特斯拉快，灵敏度高，还跟我家里的小爱音响联动。现在我出门前，就在家里喊一嘴小爱同学，帮我打开车里热风空调。这比特斯拉实用太多。不过小米车机系统的逻辑，我觉得不够人性化。特斯拉的车机大家都知道的，简单、直接、方便，一个大菜单，空调温度什么的也就在屏幕下面点开就行。但小米不是，举个例子。我开着车呢，屏幕上如果是空调界面，它不会自动退出返回主页。而且，我想要调节空调出风口的风向，屏幕里的风是白色的，但背景也是白色的，不容易看清楚。并且刚提车那会，除雾按钮我也没找到，只能通过语音去开启。可能语音做得太好，又可以通过手机或者其他小爱同学去控制，就容易忽视屏幕操作的便捷性吧。然后是智能驾驶，小米的高速NOA和城市地面NOA都是免费的，但特斯拉要收费，3万2起步。免费的智能驾驶自然更吸引人。我平常上班走高架比较多，小米比较省力。不过，小米是第一年开发智驾系统，还是有提升空间的。不说拉胯的城市NOA，就高速NOA也有比较多的bug。比如我经常走的高架，每次走到那个路段，小米就会偏离车道。跟官方反馈后，那段路现在只能开启LCC了，不支持高速NOA了。在那之后，我感觉让我接管的次数也变多了。特斯拉的智能驾驶，我看国外都说很好用，但那个价格说实话太贵了，就算以后中国能用了，我也不一定会去买。所以目前看，智能驾驶还是国内车企赢，小米虽然现在体验还不够好，但毕竟是免费的，以后技术提升上来就会好的。然后是一些比较细碎的小区别。比如乘坐体验，这个很多人关心，但我想说，这两款都是轿车，后排乘坐体验都很差劲，我180+的身高，这两款车后排，坐起来都很局促。但前排，客观来说，小米车更大，坐起来自然更舒服，腿伸得开。｜据小米汽车官方消息，2024年12月23日，小米推送了Xiaomi HyperOS 1.4.5版本，其中包含多项智能驾驶更新。｜1.4.5版本下，小米智能驾驶正式接入VLM视觉语言大模型，提升施工路段、昏暗小路等复杂场景的识别能力；同时，其城市领航辅助也进行了更加智能的升级，包括降低走错车道的频次等。「续航能力：小米综合续航长，特斯拉电耗水平更佳」
我长居广东，冬天气温不会很低，我又有家充，所以基本没有续航焦虑/小米SU7 Max，满电情况下，控制脚法的话能跑将近600公里，猛踩地板油的话也能跑到500公里。但因为是三元锂电池，为了电池安全考虑，我基本就充到80%、续航400多公里的样子。Model 3的续航比小米少，刚买车那几年能跑400公里，这几年慢慢掉到390、380、370多公里的样子。特斯拉的人说，这个表显的不代表真实，真实还是能跑400多。并且用车头几年掉电多，用得更久的话，掉的速度会越来越慢，也不知道是不是真的。小米，车库放一个晚上，能掉2-3%的电，但特斯拉一周也就掉3%这样。后来跟其他车主交流才发现，小米的激光雷达，在晚上也似乎也是一直在工作的，这可能是小米掉电快的原因之一。其实两部都是好车，特斯拉驾驶感更好，自然噪音啊舒适性啊更低。小米整体配置好，智驾又免费，加上车还不是很贵，那肯定就有些地方不够好用。开完小米再开回特斯拉时，很多时候脑子里都会浮现一句话：由奢入俭难。开多了小米，会自然而然地适应用语音去控制车里的一切，再开特斯拉时，发现啥啥都要自己动手操作。各花入各眼吧！一个人开车觉得特斯拉好，但副驾、后排需要坐人后，我就更喜欢小米。过不了两三年，我会把其中一辆车换成SUV的。卖掉特斯拉Model 3还是小米SU7，我也考虑过这个问题。特斯拉开很多年了，我同意“稳定可靠”这个形容，确实是比较安心的。最终的话，我感觉我会考虑保值率，还有小米SU7和过几年更老的Model 3车子毛病多不多。我觉得用车多年的人心里想的其实都差不多，好看好开是买车时想的，省钱够用才是用车时最重要的。封面来源 | IC photo
「每年上百款的新车发布，技术迭代眼花缭乱，最终都是产品在说话。一款车的表现如何，带给车主何样体验，塑造了什么故事，还需要车主来讲。36氪汽车倾听了大量的汽车用户倾述，推出「车主来信」栏目，传递他们的声音。」![]()
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