美团为骑手补贴养老保险，回应刘强东的呼吁。美团启动骑手养老保险试点，面向所有骑手开放，并设置宽松条件以适应骑手灵活的工作节奏。多年来，外卖平台逐渐开始为骑手提供各类保障，包括职业伤害保障和社保缴纳等。但制度变革需平衡多方诉求，骑手对缴纳社保存在顾虑。尽管如此，平台在承担社会责任方面的转变值得肯定。关键问题在于如何将福利落到实处，让骑手感受到实实在在的关怀和保障。
基于国家灵活就业人员参保政策，美团从4月3日起启动骑手养老保险试点，旨在探索适合新就业群体特点的养老保险方案。试点在福建泉州和江苏南通率先开启，并向所有骑手开放。
美团表示采用补贴方式是为了适应骑手工作灵活自由、过渡性强的特点，从而覆盖更多骑手群体。试点方案面向所有类型骑手开放，不设任何门槛。
除了为骑手缴纳社保外，外卖平台还推出了一系列新举措来改善骑手的就业环境，如设立防疲劳机制和超时免罚试点等。
平台在追求商业价值的同时承担社会责任的转变值得肯定。然而，制度变革需要平衡多方的诉求，目前骑手对缴纳社保存在观望态度，缴纳社保的自付部分会影响骑手的收入，且社保缴纳时长的要求及社保统筹程度的问题也是影响骑手积极性的因素。
王兴：最终一定会帮助骑手兄弟姐妹们生活更好。
美团用实际行动回应了刘强东的喊话。
近日，美团宣布，基于国家已有的灵活就业人员参保政策，从4月3日起启动骑手养老保险试点，旨在探索适合新就业群体灵活就业特点的养老保险方案。
首批试点今日已在福建泉州、江苏南通两个城市的城区率先开启，并向区域内所有骑手开放。未来，这一试点将逐步覆盖至全国范围。
官方指出，本次试点方案具体为：对于当月收入达到就业地相关缴费基数下限，且近6个月内有3个月满足该条件的骑手，美团将以相关缴费基数为基准，为骑手补贴50%的养老保险费用。
以试点地区为例，泉州市灵活就业人员参加养老保险的最低月缴费基数为4433元，按20%的缴费比例计算，缴费金额为886.6元。骑手因此可获得美团提供的443.3元现金补贴。
同样，南通市最低月缴费基数为4879元，缴费金额为975.8元，骑手可获得美团提供的487.9元现金补贴。
图源：美团
美团表示，采用补贴方式是为了更好地适应骑手工作灵活自由、过渡性强的特点，从而覆盖更多骑手群体。
值得注意的是，骑手们无需担心参保门槛过高。
官方明确指出，只要骑手满足国家关于灵活就业的参保条件，即可自愿参保，无需签署任何承诺或合约，参保资格不与工作单量或工作时长挂钩，也无需申请或等待邀约。
骑手当月自愿参保缴费后，只要符合基础条件，即可自动获得补贴资格。
为了尽量扩大保障覆盖面，美团将该试点方案面向所有类型骑手开放，不设置任何门槛，不因骑手的熟练度、工作年限而有所区别。
同时，方案无任务考核要求，支持骑手自主选择参保地等，以尽量覆盖更多骑手群体。即使是短暂跑单过渡的骑手，也可以获得参保补贴。
具体来说，考虑到不少骑手有在城市工作、在家乡养老的需求，试点方案支持骑手自主选择在户籍地或就业地缴纳社保，美团都将予以补贴。
此外，美团还充分考虑到了骑手灵活弹性跑单的需求，设置了仅需在半年内有3个月符合要求即可在参保缴费后获得补贴的宽松条件。
这样调整后，骑手便可以根据自身需要灵活安排工作节奏。
骑手们终于迎来了“老有所养、病有所医、伤有所赔”的保障新时代。
事实上，多年以来，外界都有在呼吁为外卖骑手缴纳五险一金，可惜的是，这一呼声并未得到广泛响应。
究其原因，有专家指出，主要可以归结为两方面：一方面，从平台的角度来看，为外卖骑手缴纳五险一金无疑会增加平台的履约成本，给企业带来更大的经济压力。
另一方面，从骑手的角度来看，他们流动性大，许多人更看重的是当下能实实在在拿到手的钱，相比之下，五险一金的重要性似乎并没那么高，而且缴纳五险一金还会影响到他们的到手收入。
更深层次的原因在于，外卖骑手和平台之间的关系“无法被明确界定”。这意味着平台并没有为骑手缴纳五险一金的法定责任。
甚至，有些平台还通过层层外包的方式，进一步将人力成本和用工风险向外剥离。
在这样的背景下，外卖平台想要站出来，明确为骑手提供保障，无疑需要极大的勇气。
但令人庆幸的是，外卖骑手终究等来了他们的春天。
2月19日上午，京东官方微信公众号发布了一则重磅消息：自2025年3月1日起，京东将逐步为京东外卖全职骑手缴纳五险一金，为兼职骑手提供意外险和健康医疗险。
这一消息犹如一枚鱼雷扔进了外卖行业，引起了轩然大波。
图源：京东黑板报
同日下午，美团紧跟其后，通过官方微信公众号发布消息，宣布预计2025年二季度开始实施，逐步为全职及稳定兼职骑手缴纳社保。
其仔细说明，去年以来，美团就骑手缴纳养老保险等社保方案进行了认真研究，选择了不同区域不同城市进行深入调研，并在有关部门的指导下形成了初步试点方案，目前正在搭建骑手社保相关的信息系统。
图源：美团
值得一提的是，此时市场上流传出了美团被京东“抢跑”的说法。
对此，美团核心本地商业CEO王莆中在公司内网回复员工时表示：履行好社会责任，不必用竞争思维来思考。
他透露，美团讨论社保问题很久，也和相关部门做了很多种方案的汇报。“最终一定会帮助骑手兄弟姐妹们生活更好…….如果整个行业都向我们看齐，也是好事。”
事实上，美团在考虑给骑手“上保险”这件事上，的确很早就行动了。
自2022年7月以来，在人社部的指导下，美团率先启动了新就业形态人员职业伤害保障试点。
公开资料显示，美团已出资14亿为7个试点省市的全量骑手缴纳职业伤害保费，并计划未来进一步覆盖所有省市的所有骑手。
作为行业的另一个“老大哥”，饿了么也不甘示弱。
2月20日，饿了么官方微信号发布消息，从2023年2月起，饿了么就与生态伙伴一起按计划在部分城市展开了试点，为蓝骑士缴纳社保。
目前，饿了么已经在全国首批7个省市启动了新就业形态人员职业伤害保障试点，全量足额为骑手缴纳保费，并计划未来继续全面积极响应人社部门的统一部署，在更多城市推进“新职伤”保险覆盖。
随后，“初生牛犊不怕虎”的京东更是直接宣布承担了未来一段时期签约的外卖全职骑手缴纳五险一金的所有成本，包括个人所需缴纳的部分。
而除了为骑手缴纳社保外，外卖平台还推出了一系列新举措来改善骑手的就业环境。
2024年12月30日，美团骑手“防疲劳”机制在全国主要城市范围内启动上线工作。当骑手跑单超过8小时时，会收到提醒，此后每隔一小时提醒一次；跑单12小时将强制下线。
今年2月14日，美团又发布公告，宣布将在广西部分城市上线“超时免罚”试点。
在试点区域内，美团将全面取消超时扣款，将众包骑手的“超时扣款”改为积分制度，并辅以支持策略，如培训帮扶新骑手、优化出餐调度和申诉通道等，持续改善骑手的配送体验。
在试点区域内，超时不会对骑手的收入产生影响；若核实超时为骑手责任，可能会被扣分；后续骑手可通过准时送达来获得积分。
而饿了么则通过判罚考核方式柔性化、减少罚单类型、增加更多免罚场景的方式，来保障骑手的权益。
据了解，饿了么此前已经落地了5分钟超时免罚、恶劣天气骑手免罚等场景，目前正在进行超时免罚试点，并持续完善相关举措。
就此来看，骑手的保障待遇正在逐渐提高。这无疑是一个积极的信号，预示着外卖行业正在向着更加规范、更加人性化的方向发展。
落到实处
当然，我们也欣喜地看到，平台在追求商业价值的同时，开始真正承担起社会责任，这一转变是十分值得肯定的。
但同时，我们也必须清醒地认识到，制度变革并非易事，它需要平衡多方的诉求，难以一蹴而就。
目前，仍有许多骑手对于缴纳社保持观望态度，甚至表现出不愿意。
这其中的原因不难理解：缴纳社保的自付部分会直接影响骑手的收入。
以北京为例，按照2024年北京企业职工社保缴费基数下限计算，骑手每月需要个人承担的社保缴纳费用高达716元；而在上海，这一数字更是达到了775元。对于骑手而言，这无疑是一笔不小的开销。
此外，骑手若想退休后按月领取职工基本养老金，社保缴纳时长需长达20年。
但灵活用工的特性决定了骑手难以在一个平台长期工作，而后续工作的企业也不一定会继续为其缴纳社保。
这一不确定性让骑手对缴纳社保产生了顾虑。
再者，社保统筹程度也是影响骑手缴纳社保积极性的一个重要因素。
目前，职工社保仅实现了省级层面的统筹。然而，骑手的流动性较高，他们在跨省时可能会面临社保转移的诸多麻烦。这也在一定程度上增加了骑手缴纳社保的难度和成本。
在这种情况下，美团的试点方案确实也凸显出了其价值——通过平台介入，降低参保门槛，重塑激励机制，增加骑手的认知度和参与度。
不过，无论是出于商业竞争目的，还是企业责任的回归，这都不再重要了。最重要的是，如何避免口号式的宣发，将福利真正落到实处，让骑手切实感受到实实在在的关怀和保障。
我们由衷地希望，刘强东所说的“期待各阶层一起幸福生活！”这句话能够早日实现。
让每一位骑手都能在工作中找到归属感、安全感和幸福感，让外卖行业成为更加温暖、更加人性的行业。
