主要观点总结
中铁大桥局负责施工的双柳长江大桥主缆内部送气管道开始架设，标志着大桥主缆架设进入关键阶段。主缆是悬索桥的关键性承力构件，为保运营安全需安装除湿系统。双柳长江大桥采用内外双路送气除湿系统，解决了缆内空气流动性问题，并实时监测主缆温、湿度数据，进行针对性除湿。这是首次在悬索桥中应用主缆智能索股与内外双路送气通道的项目。
关键观点总结
关键观点1: 双柳长江大桥主缆内部送气管道开始架设
标志着大桥主缆架设进入关键阶段，这是由中铁大桥局负责施工的。
关键观点2: 主缆的重要性与除湿系统的必要性
主缆是悬索桥的关键性承力构件，被称为“生命线”。为保障大桥安全运行，需安装除湿系统来控制主缆内部的湿度环境。
关键观点3: 双柳长江大桥的内外双路送气除湿系统
该系统解决了缆内空气流动性问题，并实时监测主缆的温、湿度数据，进行针对性除湿。这是首次在悬索桥中应用主缆智能索股与内外双路送气通道的项目。
关键观点4: 主缆内部送气管道的结构与性能
送气管道由高强螺旋钢丝和螺纹钢管组成，具有优异的气密性和轴向变形性能。
关键观点5: 双柳长江大桥的意义
作为湖北省和武汉市的重要过江通道，双柳长江大桥的建成将优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，推动都市圈一体化进程。
正文
日前
由中铁大桥局负责施工的
双柳长江大桥
主缆内部送气管道开始架设
标志着大桥主缆架设进入关键阶段
主缆是悬索桥的关键性承力构件
被称为悬索桥的“生命线”
当主缆长期工作时
受缆内湿空气影响
可能会造成主缆钢丝的腐蚀
为保障大桥安全运行
需要对主缆安装除湿系统
来控制主缆内部的湿度环境
保障运营安全
延长使用寿命
当前，悬索桥主缆除湿常用方法采取外部通气方式，但是面临两大问题：一是主缆内部状态监测不足，除湿效果难以评价；二是除湿效能低下，运营费用偏高。为解决这些问题，双柳长江大桥在常规的外部送气除湿系统上，采用主缆内部送气管道。
主缆双路供气采取初期阶段、稳定运营期、局部除湿期三阶段运行模式。★ 除湿初期阶段，主要依靠内部送气尽快除去主缆内部水分。★ 除湿稳定运营期，主要采用外部送气进行保压防护，阻止外界水气进入。★ 运营过程中，根据实时监测主缆温、湿度数据，采用内部或外部送气除湿模式进行针对性的除湿。
双柳长江大桥是首次在悬索桥中应用主缆智能索股与内外双路送气通道的项目。☆ 内外双循环送气系统，解决了缆内空气流动性问题，实现了主缆干空气断面全覆盖。☆ 采用了智能索股，全长多参量实时监测主缆温度、湿度和应力。☆ 内部送气管道配合外部除湿系统，降低主缆内部湿度，提高主缆耐久性。据悉，主缆内部送气管道为高强螺旋钢丝+螺纹钢管组成的复合送气管道结构，螺纹钢管内径为54毫米，壁厚0.3-0.5毫米。高强螺旋钢丝直径为6毫米，螺距为12-14毫米。气密性性能大于等于20千帕，轴向变形量大于等于4900微应变。送气管在通气孔及主索鞍位置设计接头，边跨分为5段，中跨分为17段，每个接头开孔直径为4-8毫米，数量为4-8个，上游侧送气管道共计27节。
双柳长江大桥主桥跨度1430米，北岸位于武汉市新洲区，南岸位于鄂州市华容区，是湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥。作为国家高速公路网G9906武汉都市圈环线重要组成部分，大桥建成后将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，助力湖北交通“硬联通”加密成网，增强过江通道供给能力，有效推动“武鄂黄黄”都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。
