2025年才过去4分之一，车圈的卖车方式就开始“大洗牌”了。

这不，卷不过新能源汽车的智驾，燃油车就另辟蹊径，也开始玩起了“一口价”的模式。

从日产掏出了一口价6.98万的经典轩逸和12.78万的天籁，到到丰田亚洲龙跌破13万元门槛，再到如今的蒙迪欧推出一口价12.58万元，无论当初的品牌身段多么高，如今都不跟你整虚的了。

细数近期的一口价车型，降幅令人咋舌。

首先向我们走来的是美系军团，福特蒙迪欧1.5T舒雅型推出了12.58万的限时价，较指导价直降3.4万。

接下来是2025款别克君威，25T超享版一口价10.69万（原指导价15.98万），直降5.29万，直接击穿B级车价格底线。  

还有刚发布的凯迪拉克CT5，29.99万元的指导价，比旧款高了，但21.59万元起的一口价，就相当有诚意了，降幅足足8.4万，而XT5更是直降13万。

以及偏向小众的豪华品牌的林肯Z/冒险家，限时一口价18.88万元起，这可不常见。

接下来是德系豪门家族，最经典的莫过于奥迪Q7黑武士版45.99万的一口价，较指导价狂降15万，相当于打75折。

这款车可是曾经能卖一百多万呢...

还有平民一点的大众，推出限时一口价19.99万元起的威然。

经典帕萨特车型，终端优惠后起售价15万区间（原指导价约19万），比两年前便宜了整整一辆飞度。

以及刚发布的一汽-大众探岳L，同样推出一口价，17.69万元起。

还有英国捷豹，以18.98万起的价格刷新豪华品牌地板价。

至于东风日产、广汽丰田等，搞一口价都快老生常谈了。

那么现在的核心问题是，“骨折价”真的代表实惠吗？

咱们仔细了解一下就可以发现其中别有洞天，比如前阵子风很大的奥迪Q7，被爆出仅限贷款购车，金融服务费高昂。

博主亲自在奥迪直营店了解到，裸车价46.5万元，贷款利息计算方面，以月供9687元,5年还清为例，计算出总车价为639820元，利息为116220元，利率约5%。

因此如果真有想要入手的小伙伴，建议一定要两年内还清贷款。

接下来还有提要求的，比如北京现代，有博主店内去店内探访，表示必须置换旧车才能享受一口价活动。

目前置换补贴降了，厂补也没说，算下来其实并没有便宜多少。

甚至还有借着“一口价”的模式不降反升的。

以别克君威为例，一口价价格本身就不够划算，去年甚至已经有经销商爆出更低价格。

而且从配置上来说有点太低了，内饰跟不上，而且后排空间也不够大，2829mm轴距虽为B级车标准，但实际后排腿部空间仅相当于A+级车。

建议家庭用户，油耗敏感者以及在乎保值率的就不要考虑了。

另外凯迪拉克的“一口价”也值得推敲，去年该车全国裸车底价曾到过21.1万元。

更重要的是“减配”问题，真皮座椅、矩阵式大灯都没了，新增了摄像头和雷达，增加的东西其实并不实用。

反正总结下就是，一口价模式背后的诚意，并没有大家想象中那么足，这更像是一次厂家对经销商体系的重新梳理。

因此面对一口价大家要多留几个心眼，对此给大家一点建议。

首先还是要货比三家，如果分期购车要仔细计算总成本，注意“零首付”和“超低利率”，有些2.99%的“超低利率”贷款，实际年化利率可能高达7.2%，避免被“低月供”误导。

而全款购车时要特别警惕“缺货”说法，并且分清楚哪些服务是必须的，哪些是可以不要的。

从这场价格战的背后，咱们也能看得出，传统车企是真焦虑了。根据中汽协数据显示，2024年燃油车市场份额首次跌破55%，可以说新能源车的渗透率越来越高。

而新能源汽车还在继续卷，比亚迪秦PLUS荣耀版以8万元内价格冲击A级车市场，小鹏MONAM03凭借智能驾驶成为爆款，进一步挤压了燃油车生存空间。

在如此岌岌可危的情况下，燃油车唯有以“骨折价”维持性价比优势。

而“一口价”确实为车企和经销商带来了流量和销量，例如，上汽大众途岳新锐以7.99万元一口价上市后，月销量从不足5000辆飙升至1.8万辆。

当下就是车企的决赛圈，比的就是谁能活下来，燃油车为了守住自己的阵地，如果再不降价，或许真的要输了。

只不过从长远来看，“一口价”本质是行业转型期的生存挣扎，如果不能在智能化、服务生态上突破，最终也免不了被市场淘汰的结局。

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