掀翻牌桌十年后，划时代的“汉唐盛世”来了

2025年，新一代中国制造，正成为全球瞩目的热点。

曾经很长一段时间，中国制造都被认为是低端的代名词；但如今的2025年，中国制造的代名词已逆袭为科技创新。

尤其是国内的新能源汽车行业，从能源平台到整车体验，集体撕下低端标签，成为科技感与豪华感的全新代表。中国新能源技术的突飞猛进，让中国汽车完成了从追赶者到定义者的历史性跨越，也正在引领全球汽车产业的变革。

曾几何时，这是非常难以想象的画面。

回望二三十年前，"以市场换技术"是中国汽车行业的主旋律，但中国市场的丰厚利润，并未换来燃油车核心技术。2009年，中国已经是全球最大的汽车生产国和消费市场，但直到2014年，汽车电子和发动机等核心零部件90%依旧依赖进口。

20年时间，中国汽车苦苦追赶，投入巨资研发燃油车技术，但仍难以突破封锁，自主品牌汽车长期均价不足8万，中高端市场被合资品牌垄断。

何以摆脱中国汽车产业沦为代工厂的命运？

2004年，比亚迪开始了一场非常前瞻的豪赌——放弃燃油车尾随战术，换个赛道，押注新能源汽车全产业链自研。

从2015年第一代唐上市，到2020年第一代汉亮相，比亚迪以“汉唐”为名，凭借多项革命性新能源技术，率先突破了中高端市场“禁区”——第一代唐用性能攻破了中高端燃油车的技术壁垒，第一代汉则引领自主品牌站上了20万元级市场。

时至今日，比亚迪已连续三年拿下全球新能源车市场销量冠军。

从以汉唐‍为名破局，到驶入“汉唐盛世”——这一次，我们对话比亚迪执行副总裁、首席科学家廉玉波，回首属于比亚迪的技术长征。 

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初心：技术为王

提起比亚迪，人们总是会第一时间想到各种颠覆性的技术创新。

比如刀片电池革命性的长续航和安全性，比如仰望汽车“浮水功能”“原地掉头”等黑科技，比如前段时间比亚迪智能化战略发布会上的“普及高阶智驾”。

再比如最近火爆全网的比亚迪汉L唐L首搭的超级e平台，用“充电5分钟，续航400km”开启“油电同速”新时代。

比亚迪的每一次出圈，几乎都是靠技术破圈。

而这些颠覆性成果的背后，正是比亚迪十多万工程师二十年如一日的“技术为王”。比亚迪有着非常浓厚的工程师文化，敢想敢干，敢于拼搏，并且认准目标后就非常坚定。

这份工程师文化绝非文化上空谈，从诞生起，比亚迪便有着技术为王的底色。

在很多人眼里，比亚迪在新能源领域乘风破浪，或许有一定的运气成分。但事实上，早在廉玉波2004年入职时，比亚迪就已经心怀新能源汽车之梦，甚至有着成为“汽车全球第一”的远大梦想。

敢想，亦敢干——在新能源这个当时还无人踏足的领域，比亚迪义无反顾地开始走上技术自研、科研自强的‌跋山涉水‌之路。

并且，一走就是十几年，2004年之后，比亚迪有超过11年的时间，研发投入超过了当年的净利润，很多时候还是净利润的3-4倍。

甚至在公司命运跌宕的至暗时刻，比亚迪依旧咬紧牙关，投入了巨额研发资金——

2019年，比亚迪陷入前所未有的困境，连续三年公司净利润大幅下滑，当年的净利润更是同比下降了42%。

随之一同下降的，还有当时汽车市场始终对新能源摇摆不定的信心。

命运来到分岔路口——最终，比亚迪还是继续坚持了下去，在净利润16.14亿元的情况下，为研发投入高达84.21亿元的资金。

“赶上了百年不遇的机会，就得拼出个未来。”廉玉波的这句话，也是比亚迪工程师们锲而不舍、奋力拼搏的缩影。

技术，是比亚迪最初的选择，也是最坚定的选择。

而比亚迪的技术破局，有两个不得不提的系列车型——汉唐。

2007-2015年，历经8年研发，比亚迪第一代唐终于实现量产。    

作为比亚迪542战略（5秒加速、电四驱、2L油耗）的首款车型，第一代唐集成当时比亚迪的各项先进技术，零百加速更是突破了5秒。

虽然是SUV车型，但第一代唐代表中国汽车，第一次在性能上可以直接与百万豪车掰手腕，堪称“掀翻了汽车市场的牌桌”。

自此，外国品牌高端燃油车的技术壁垒被攻破，汽车的性能、安全和油耗标准也被刷新——关于汽车，中国自主品牌开始重新充满想象力。

但第一代唐，并未给比亚迪的销量带来太大的助力。

2015年，无论是中国自主品牌，还是新能源汽车，都仍旧饱受质疑。面对第一代唐这样的新物种，即使技术惊人，更多人选择了暂时观望。    

此后几年，比亚迪也陷入了黎明前的黑暗，遭遇利润连年下滑的困境。

但比亚迪深知，继续死磕技术，是赢得消费者信任的唯一选择。

2020年，比亚迪第一代汉惊艳问世，闯入了“中大型轿车”这个合资品牌近乎垄断的领域。

这一次，比亚迪终于实现了技术和销量的双破局——

第一代汉搭载了比亚迪第一代刀片电池，无论续航、寿命和成本，都堪称电池行业的革命性创新；同时第一代汉3.9秒零百加速的性能，更是比肩超跑。

极强的竞争力，让比亚迪第一代汉上市后连续4个月销量攀升，月销一度突破10000辆，历史性地在20万元以上的市场站稳了脚跟，后续更是在一众德系豪华车里突出重围，连续两年霸榜B+C级轿车销量冠军。

如果说第一代唐扛起了比亚迪“王朝”系列大旗；那第一代汉的大获成功，则是为整个国内新能源市场打下了一剂强心针——

它让人们相信，中国自主品牌新能源汽车，大有可为。

以中国盛世王朝为名，比亚迪汉唐系列用技术成功扭转了国产车低端廉价的市场形象，也完成了中高端汽车市场的颠覆。

时至今日，比亚迪已经实现新能源汽车专利数连续七年全球第一。

用两个五年攻克技术无人区，再用十年重塑市场认知——

汉唐IP的终极意义，不仅是销量数字，更是国产汽车开始从“仰视规则”到“定义规则”的转身。

今年3月17日，比亚迪召开了超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会。    

以超级e平台、DM-p王者混动、智能底盘、智能驾驶、智能座舱以及灵鸢智能车载无人机系统等多项“划时代”的创新技术，比亚迪汉L唐L重新诠释着“中国技术高度”——

汽车行业的颠覆者，正成为如今的引领者。

首先是汉L唐L首搭、全网刷屏的超级e平台，核心三电全面升级，刷新多项全球之最。

作为全球首个量产的乘用车全域千伏平台架构，超级e平台为汉L EV、唐L EV，带来了高达1000V的充电电压、1000A的充电电流、1000kW的充电功率——

闪充5分钟，即可畅行400公里，满足用户两周的通勤所需，堪称比亚迪在电池技术领域又一次的革命性创新。

纯电旗舰汉L EV、唐L EV跨代领先，混动方面，比亚迪汉L唐L亦有杀手锏——DM-p王者混动技术。

其中，搭载四驱性能版DM-p王者混动的汉L DM，零百加速仅3.9s，百公里亏电油耗低至4.6L；唐L DM零百加速则为4.3s，百公里亏电油耗低至5.6L。

不但快、而且省，打破了增程车“性能与节能不可兼得”的百年悖论。

无论纯电版本还是混动版本，比亚迪汉L唐L在技术和体验上，都堪称“划时代”。

汉唐系列车型，向来是比亚迪尖端技术的集大成者。

而作为中国历史上强大而鼎盛的王朝，“汉唐”二字，也对比亚迪有着非常特殊的意义。

其既象征着比亚迪工程师文化下的“技术自强”，也展示着比亚迪长期以来对中国文化自信的坚守。

比亚迪是国内第一个在车内使用中文按键的汽车企业，而汉唐以及秦、宋和元等王朝系列车型的命名，更是直抵我们文化血脉中的自信。

此次的汉L唐L的外观设计，也再度延续并更新了比亚迪王朝系列的“龙颜美学”，从中国传统文化中汲取设计灵感，打造出中式之美的高级感。    

车身侧面蕴藏书法之美，有着刀刻笔锋般的凌厉线条；尾灯设计从凤羽和传统竹编中取形，辨识度极高；内饰则以“庑殿顶”为灵感，撑起中国传统殿堂之雅。

中华传统文化的美学与精神，浸润着汉L唐L的方方面面。

在比亚迪眼里，自己作为中国的汽车也本该如此——“有一个中国的名字，和一副中国的模样。”

以跨时代的中华文化，打造“划时代”的国产旗舰。

汉唐二字，既是中国技术的勇攀高峰，也是文化自信的鲜明写照。它证明，高端化的终极战场，不仅在参数表，更在文化自信与工程师文化的深处。

二十年的坚持，二十年的苦旅——

从新能源的技术狂想，到混沌中的上下求索，到黑暗里的咬牙坚守，再到汉唐系列的拨开云雾见光明。

直至如今，“划时代旗舰”汉L唐L诞生，成为全球汽车产业变革的引领者。

曾经，比亚迪凭工程师“十年磨一剑”的技术长征，走出了国外汽车行业的百年技术垄断，诠释了中国制造的韧性。

如今，旧格局已被打破，更辽阔的道路已经展开，汉L唐L正续写着中国汽车高端化新故事。

比亚迪曾经的中国汽车梦，正熠熠生辉。

而梦想于比亚迪，也始终是进行时——走出低端低质低价，走出核心技术空心化，走出高端市场禁区。    

走向新能源的未来，引领新能源的未来。

以文化自信为魂，打造“划时代”的技术——比亚迪汉 L唐 L，正在开拓属于中国新能源汽车的“汉唐盛世”。

而比亚迪也将以此为起点，驶向新能源汽车的下一个十年，驶向中国汽车产业的新天地。