什么时候才能再见到你，天空何时停止下雨，星辰何时才会闪耀，我何时才能拥有你。
——《fairy tale》
所有认真而坚决的短期主义，都是怀抱长期主义理想的人，用力量和机会主义的做法，快速跻身主流的野心。
换句话说，其实我知道你大多数想法和做法都是对的，但越是如此，我不把你撕碎，就越不可能快速上位。我撕碎了你上位，才能成为你。
而似乎，我是有这种力量的。
几年前，万科遭遇股权危机的时候，当时的媒体创造了一个词，叫门口的野蛮人。
这个词也经常被用来说，在近十年里强行闯入汽车产业的“外行人”。
其实门口站着的，从来不是什么野蛮人，只不过，在短期内，野蛮的方式对他们而言可能会更好用。
包括但不限于利用流量来粗暴取得舆论优势和舆论战略误导的做法。
不光是每天都发表各种言论，让你觉得时代都已经变得你不认识了，赶紧跑起来；还总跟你念叨，你那样不行，得像我这样，哎呀你咋这都学不会，帮不了你了，你等着淘汰吧。把自身优势描述升格为产业核心优势，把对方短板展开成时代死穴。其实私底下废寝忘食的主要工作，就是在补足产业能力短板。
如果一个媒体、kol、koc等等在跟车企交流的时候，人家对你有过类似如此的表达：我们现在需要的是坚决站在我们这一边的媒体，你不用思考我们现在的做法的对错，站就好了。
那么这样的企业，你可以知道，他们至少在现阶段，选择了短期主义的发展策略。
他们可能刚刚进入一个行业，急于站稳脚跟，急于抢夺份额，急于把这个行业改造成他们熟悉的主场，从而降低他们跨产业动作中的体系风险和体系成本。
他们当然不是散兵游勇愣头青，他们非常清楚自己的力量和倚仗。
在成功之前，他们是一切被视为产业公序良俗的破坏者，以价值观鄙视的姿态高效完成，如果看国内汽车舆论环境的改变还看不出端倪，不妨看看大洋对岸的“川马之乱”；成功之后，他们是最好的产业规律和产业规则的守护者，规则的主旨跟之前大部分都相同。具体细节，视其成功之后的垄断程度而定。
如果那些念叨长期主义如念经的企业，能这样来理解可恶的短期主义对手，那我要恭喜他，你的长期主义，并不是小和尚念经，有口无心。
汽车产业，大概是有史以来，提及“长期主义”最多的一个产业，比在漫长的中世纪，品质稳定但发展缓慢的鞋匠更笃信这个。
一个在风云变幻的近130年里，居然都没发生过太大逻辑和底层技术颠覆的现代制造业，这样的产业情感偏好可以理解，并应该尊重和信仰。
但是现在变革来了。
最明显的变化就是汽车产业的底层，或者说定价逻辑，从传统的内燃机、变速箱和底盘悬架，换成了新能源时代的电机、智能系统和底盘悬架。
请注意，相比于三电而言，我更倾向于电机。在绝大多数电气化产品中，产品的档次和价格是电机，而不是电池、电控拉开的，和手机不太一样，手机是没有电机的。
这是汽车产业从来没有面对过的改变。未来，人工智能带来的更大变革还在路上。
但对于一个在设计、研发、制造等方面，复杂程度、市场差异化需求都超高的制造业行业中，变革其实并不影响长期主义至上的产业面目。
他影响的是谁会代表未来的汽车产业，继续走长期主义的路线。
是大众丰田奔驰宝马，还是特斯拉、比亚迪、吉利、奇瑞，抑或是蔚小理零、华为和小米？还是他们一起？抑或是刚出娘胎或是还在娘胎里的一些公司，比如宇树科技。
不知道，跟你说知道的，要么是在安利，要么是在嘴硬。最理性的表述也只能是，看上去哪些人家似乎更稳妥些。
在这样的时代，就容易出现如今的局面，产业似乎烈火烹油，鲜花着锦，但是身在其中的企业，不管是主流企业，还是新入局的强者，都战战兢兢，如履薄冰。
而长期主义，在这样的时代就必须被赋予更具体的意义。
首先，你的长期主义要回应现实关切。
比如在所有唱多长期主义的企业中，反而是一家新企业，蔚来率先反应过来了。
你不要拿上汽通用来反驳我，上汽通用现在奉行的“一口价”策略，是纯纯正正的短期主义。这不是在贬低这家企业，相反，他们是切实面对企业现状，做出的卓越的短期调整。
李斌之前一直喜欢把长期主义挂在嘴边。蔚来也确实是这么做的。在蔚来的企业画像里，长期主义绝对是实实在在的线条，而不是什么虚笔。
即便再非议蔚来的理性声音，都会不自觉地对蔚来这家新车企，在产品品质、用料，技术稳定性，和对产业变革终局构想的坚持予以肯定，最大的非议，无非是在坚持这些东西的时候，亏损的时间和额度，实在超越了合理的边界。
在今年元旦以后，当李斌的舆论惨度，又要逼近2019年的时候，蔚来调整了他的传播重点。
他把所有的传播，都放在了蔚来是新能源汽车中用料最实在、可信度最高的一家上，而不再略显空泛的去谈他的长期主义理念和车手一体、换电为王这些内容了。
这对蔚来是一个很重要的改变，我相信他能在一定程度上改变蔚来产品上量而销售不上量的窘迫状况。当然，这只是我们能看到的一个营销传播思路的调整，背后看不到的一些关键调整，可能对结果的左右更大。
相比于蔚来，上汽大众的思考更有看点。上汽大众给出了在德系品质的基本盘之上，坚决维护商业规律的做法。
在智能化、服务升级方面，推进企业整体升级，多能源形式产品平权的做法。
也就是说，只要是我上汽大众在售的产品，不管他的能源形式如何，是代表传统的，还是代表未来的，在产品本身的品质、在智能化主题上，我都尽量做好。
所以，大众号称最后一代的ea888发动机，以发动机的换代角度来看，完全超越诚意的经典之作，一下子跟一众仍然在售燃油车企业对继续改进内燃的消极态度形成了鲜明对比。
而在智能化方面，虽然燃油车和新能源车的智能化，成本有别、难度有别、起步时间有别，导致落地体验有别，但这不重要，我上汽大众就是要平等推动所有在售车型的智能化。
在服务上，更是要厘清非常无厘头、反商业规律的，电车服务屡屡升级，油车服务原地不动，甚至意兴阑珊的怪象。
这些怪象，其实都是这五年里，吆喝着长期主义的企业们做出来的怪象，真不怪闯进来的野蛮人。
再者，你的长期主义，得回应时代主题。
比如，在今年以来，列位看官有没有留意到，产业的话语场发生了一些变化。之前几年，很多主流企业，总是一副受气包的样子，新企业拼命招惹，他就是一言不发。但今年，不一样了。
新近最典型的例子当然就是奔驰回应尊界的舆情热点。事实上，今年的大众、丰田、吉利这些企业在话语场上的表现都有所不同。
背后的原因就是，智驾这个本来要命的命题，在全民智驾的概念落地之后，对于主流车企而言，从一道无解的题，变成有确定解法的题目了。
这未必是什么智驾的定局，但在2025年初，至少是让主流车企找到北的暂时的稳局。我前几天跟知名大V向北不断电聊起全民智驾的话题时，他提到说，比亚迪推动了全民智驾，这件事儿做成了，那他就配享太庙。我想这大概是主流企业心里，比亚迪最配享太庙的一次。
以奔驰而言，在今年二月，他同时打了两张牌，一张是落地的高阶智驾系统，一张是目前看来产业节奏领先的固态电池。
无独有偶，宝马和奔驰前后脚的发布了自己的大圆柱电池解决方案。弄得我都有点疑心，两家是不是后台商量好了，一人一条路线，回头共享成果，共担风险来着。
这就是两家针对时代变化，都在这个时点上给出了回应时代的思考，并且有东西落地了。在这个阶段成果的加持下，舆论场上长期主义的声音，自然就更有底气——力量，以及落地的时代成果。
奔驰中国CEO段建军，回应迈巴赫被频繁吊打事件时，表达的对高品质发展的三电看法，从措辞上都是对的，没问题，但是段建军之所以能很有底气的来表达，并且外界舆论最终能站，一方面是奔驰139年的豪华口碑不那么容易推倒，另一方面就是奔驰已经做出了他的长期主义对时代主题的回应。
去年四季度开始大火于市的吉利银河系列也是一样的。这个品牌凭借星愿、星舰7和e5的密集上市，回答了他的长期主义的时代打法。
就是科技平价和科技平权。这跟比亚迪的全民智驾其实异曲同工。在目前的中国汽车大市场里，不管你定位在什么价位，真正可复制的有效打法就是两条路，一个就是吉利、比亚迪、奇瑞为代表的科技平价和科技平权；另一个就是长城的坦克、奇瑞的捷途和雷军的小米在各个价位段上演的高价差平替。
这两条路，都符合产业智能化之后的市场发展趋势——整体售价下行、车辆利润率下降、科技产品力低价乃至免费。
吉利更值得注意的是他的醇氢汽车的密集信息，这项李书福坚持了二十多年的长期主义的典型代表技术，在今年底会问世量产车型。如果说国内和产业内还有一个长期主义的案例，能跟比亚迪的电气化相提并论，那就是吉利的甲醇路线。
吉利用对甲醇路线的坚持，佐证了段建军说的，真正的高质量发展，不是单一技术路线的一枝独秀，而是应该是对用户需求的多元精准回答。
事实上，主流车企在供应链规模化的产业主题面前，顺水推舟的跌向同质化的产品定义和技术路上上的怠惰，是比什么显性的科技力不足这些命题，更让他们面对小米这样的产品定义大师时，手忙脚乱的根源。
我们在为段建军叫好的同时，也应该凑着段建军的话来反思。
长期主义不是遗老遗少的碎碎念，是一个长命百岁的企业，在任何时代，战争、变革、颠覆的环境下，都能依凭着给出时代主题正面积极回应，给出用户满意答案的能力。
在长期主义这个话题上，一家2010年前后诞生的科技企业，可能在给出比一些数十上百年的企业更标准的答案，这家企业的名字叫小米。
