潍宿高铁至青岛连接线首座隧道贯通（微信文章未删减版）

主要观点总结

本文报道了潍宿高铁至青岛连接线北安隧道的贯通情况，该隧道为全线首座贯通隧道，具有复杂的地质条件，施工难度大。通过科学的施工方法和严格的管理，施工团队成功贯通隧道，为后续隧道工程施工提供了宝贵的经验。同时，文章还介绍了连接线的其他工程进展情况和线路的基本情况。

关键观点总结

关键观点1: 北安隧道全线首座贯通隧道。

北安隧道是潍宿高铁至青岛连接线的重要部分，其成功贯通标志着工程取得了重要进展。

关键观点2: 复杂地质条件施工挑战大。

北安隧道处于浅埋地段，具有V类围岩占比超七成的复杂地质条件，施工难度大，需要采取科学的施工方法和严格的管理。

关键观点3: 采用科学的施工方法和严格的管理。

针对复杂的施工条件，施工团队采取了“先预报、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、严封闭、勤量测”的指导方针，确保了隧道安全顺利贯通。

关键观点4: 青岛连接线工程进展顺利。

截至目前，青岛连接线全线的大临工程已全部建成，制梁、路基、桥梁、隧道等工程已进入全面建设阶段。

关键观点5: 潍宿高铁至青岛连接线的基本情况。

潍宿高铁至青岛连接线位于山东半岛南部，线路全长108.78公里，设计时速350公里，总投资237亿元。

正文

4月10日，潍宿高铁至青岛连接线北安隧道贯通，是全线首座贯通隧道。

北安隧道为单洞双线设计，全隧道处于浅埋地段，最大埋深仅19.77米，且V类围岩占比超七成，是全线重点工程。

“隧道施工‘一怕浅、二怕软’，在北安隧道这两点全占，全断面浅埋、V级软弱围岩占比高的复杂地质条件，极易引发地表沉降和坍塌冒顶风险，给施工带来不小挑战。”施工负责人介绍。

自开工建设起，济青高铁公司组织参建单位与属地政府等高效联动，加强施工组织和标准化管理，倒排工期、挂图作战、责任到人，确保了贯通节点目标如期实现。针对复杂的施工条件，施工团队严格按照“先预报、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、严封闭、勤量测”的指导方针，科学组织施工，采用“超前支护+锚网喷+钢拱架初期支护”的组合工艺，结合曲墙复合式衬砌结构，确保围岩稳定。同时采取微台阶法开挖，严格控制开挖步长，引入智能监测系统，加强超前地质预报和动态监测，根据围岩情况动态优化爆破设计，对每循环爆破开挖实施“一炮一设计、一炮一交底”，为隧道安全顺利贯通提供了技术保障。

截至目前，青岛连接线全线4座梁场、12座拌和站、13座钢筋加工场等大临工程全部建成；4座梁场均已开始制梁；路基、桥梁、隧道进入全面建设阶段，全线11座隧道中6座进洞施工，北安隧道的贯通，为后续隧道工程施工提供了宝贵的经验。

潍宿高铁至青岛连接线位于山东半岛南部，线路自青盐铁路洋河口站引出，自东向西途经青岛市西海岸新区、潍坊市诸城市、日照市五莲县，引入潍宿高铁主线五莲北站，线路全长108.78公里，设计时速350公里，总投资237亿元。

来源 | 山东铁投