法系车“借尸还魂”！停产17年竟靠转型纯电重获新生？

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就在前两天，国内新能源车圈又多了个新品牌，示界。

乍一看，让人以为华为再出一界，实则不然：示界是神龙汽车（东风标致雪铁龙）旗下的新能源品牌，跟华为一毛钱关系没有！

根据官方说法，示界是“东风集团与Stellantis集团鼎力支持”、“传承合资品质”、兼有东风集团三电技术和法系精髓底盘调校的新品牌。

看起来，确实出身名门。然而如果深挖一下它的背景，事情就变得有意思了。

神龙汽车作为一家法系合资公司，放着旗下标致、雪铁龙两个法国国民汽车品牌不用，却转而推出了示界这样的“新能源自主品牌”。

而其第一台新车示界06，也被人发现在工信部申报信息中挂的名头是富康06，而且造型和尺寸又和东风风神SKY EV01几乎一模一样……

那么，神龙汽车的葫芦里，究竟卖的是什么药？富康“借尸还魂”背后，又藏着哪些秘密？

今天，我们就来简单聊一聊。

稍微上了些年纪的人，对富康肯定不陌生。这个年代感满满的名字曾经遍布大江南北，跟捷达、桑塔纳并称老三样，堪称一代国民神车。

东风富康的原型是雪铁龙ZX，凭借操控、经济性等优势在90年代至21世纪初的国内，拿下了几乎是三分天下的销量成绩，其呈现出的法式风情更是让不少中国用户至今念念难忘。

而负责生产富康的神龙汽车，作为最早一批的合资车企，也同富康一样有过相当风光的日子。

在最巅峰的2014和2015年，神龙汽车的年销量都超过了70万辆，车卖得比广汽本田还多，妥妥能站在合资车企的前排。

但好景不长，在产品更新换代慢竞争力不足、故障率高售后流程繁琐拉低口碑、以及法方重视度不够等因素的影响下，神龙汽车的销量是一年不如一年。

到2020年，神龙汽车的年销量已经跌到5万辆，只能和刚起步的“蔚小理”吃一桌。

此后两年，情况虽然有过改善，神龙汽车年销量曾短暂回升到10万辆的水平，但很快又走回了下坡路。

法系车因此逐渐在国内市场上销声匿迹，唯有降狠价，才有了一次“21万的雪铁龙我爱搭不理，12万的雪铁龙我半夜排队”的大规模出圈。

可价格战当下，所有人都知道降价并非最佳出路。

神龙汽车无牌可打的窘境，东风集团实际心知肚明。想要盘活神龙汽车，一大关键就是打造出新的爆款车！

在燃油车领域，硬蹭“凡尔赛”热梗的雪铁龙C5X被寄予厚望，也确实拿下了巅峰期大几千台的销量，以一己之力盘活了神龙汽车；

而在新能源领域，没什么比重启经典车型更能唤起大众对品牌尘封已久的记忆了。

顺着这个思路，东风集团在2018年宣布，富康作为神龙汽车旗下新能源子品牌正式回归。

就此， 神龙汽车拥有了三个汽车品牌：东风标致、东风雪铁龙、东风富康。

之所以是另起一个品牌，而非直接在标致、雪铁龙上动刀，据网友推测，大概率是法方难以沟通——

要是好沟通，东风标致和东风雪铁龙早该引进那些在欧洲本土卖得还不错的新车，也不会完全不顾中国用户的呼声，依然把维修保养的工作流程设计得那么繁琐。

总而言之，在2018年，东风富康品牌首款车纯电动车ES500正式上市，依托东风雪铁龙渠道销售。

2022年，东风富康又推出了纯电车ES600，开始瞄准B端发力，主要面向网约车、出租车市场，并且还跟宁德时代的换电品牌EVOGO合作，开发ES600换电版车型。

就结果来看，两款车的销量……只能说是聊胜于无。

到今天，东风富康的官网上只剩下了e爱丽舍这一款车，产品介绍页面上清清楚楚地写着“传承爱丽舍燃油版”。

显然，这是一款“油改电”车型。

至此可以总结，东风富康品牌成立7年，一款爆款车也没造出来。

眼瞅着国内汽车市场又变了模样，只能再给东风富康换个玩法：

原版的富康已经停产17年，会不会是中国市场已经不认富康的金字招牌了？那么彻底改头换面、重新来过，再效仿凡尔赛蹭一波热度，是否可行？

于是，“示界”品牌就在这一背景下诞生了。

合资车企是时代的产物——以市场换技术，可如今时代变了。

神龙汽车的没落早有征兆，管理层并非没有下过功夫。

当神龙汽车年销量于2020年跌到谷底之时，管理层痛定思痛，进行了一系列人事、业务层面上的动作，成效也算明显，2022年仅前十个月的销量就已经破10万辆，并且连续23个月同比正增长。

彼时的神龙汽车上下正准备大干一场，殊不知，公司已几乎被法方视作弃子。

就在神龙汽车发动复兴计划的同时，忙着与FCA合并的PSA（标致雪铁龙集团），则在CEO唐唯实的手上，把降本增效视为了重中之重。

在中国市场早已大不如前的神龙汽车，因无法为新诞生的Stellantis集团贡献可观的营收和市场份额，在法方眼里成了鸡肋。

严格意义上说，唐唯实这么想，确实有几分道理。

神龙汽车起起落落多少年了，不仅亏损数十亿，还有严重的产能空置问题——神龙汽车本有四座工厂，总规划产能超100万辆。

在“成本杀手”唐唯实的眼里，这妥妥的就是不良资产啊！

于是，唐唯实提出可以让神龙汽车以“轻资产”模式运营，像刚刚关门大吉的广汽菲克一样，从海外进口车辆在中国卖。

说直接一点，别提四个工厂了，唐唯实一个工厂都不想要！

此言一出，就好比两口子打架闹离婚、孩子都不想要了，那这事几乎就不用再谈了。

“轻资产”运营的说法虽然没有得到双方的共同认证，却一步步成为了现实。

先解决工厂的归属问题，神龙汽车已有一家工厂于2022年2月被东风本田接手，之后2023年10月又有两家工厂被东风集团收购（收购后东风又将其租给神龙汽车，租期10年）。

如此，神龙汽车名下只剩一家成都工厂自己留用。该工厂位于成都，雪铁龙凡尔赛C5X、标致4008、标致5008等神龙汽车主销车都在这里生产。

这么一来，神龙汽车的财务状况是清爽了不少。

紧接着，2023年11月，东风集团宣布将利用神龙汽车的闲置产能，生产东风旗下的新能源乘用车。

东风表示将把神龙汽车新能源事业发展融入东风的体系之中，相当于又是个中方给合资公司兜底的例子。今年3月，东风纳米的生产项目刚刚敲定。

至于法方，Stellantis集团在经历过新能源转型艰难的风浪之后，多半也意识到了中国市场、中国供应链的重要性，没再急着和神龙汽车划清界限。

相反，Stellantis还表示将加大经营授权和新能源汽车的产品投入，支持神龙汽车新能源转型升级。

此外，Stellantis还与东风达成一致，未来将以“神龙造·全球销”为战略方向，扩大整车和零部件的出口业务。

几番操作下来，神龙汽车的命运似乎开始变得清晰：成为东风和Stellantis两家汽车集团的代工厂，东风旗下的新能源车面向国内，标致、雪铁龙的车型面向海外。

其中后者还算是独属于神龙汽车的不可替代性。毕竟身为合资车企，干的就是市场换技术的活计，一开始也没规定不能以海外市场换中国技术啊！

但前者，就显得有点多余了。东风集团名下合资车企还有东风日产和东风本田，这意味着一段时间里，或许有很多闲置产能等着东风去协调、勾兑。

不得不说，示界品牌有点前途未卜的味道。

一方面，Stellantis集团先前已经入股了零跑汽车。反向合资这条路，早有前人走过，前人还是新势力，更能轻装上阵、锐意进取。

示界要是出口新能源车到欧洲，届时不知是否要跟零跑汽车打擂台。

另一方面，法系车虽然在中国市场式微，但具体情况又与韩系车不同，韩系车已经失了民心，法系车却还有很多人念念不忘。

别管是“你买我推荐，我买我不买”，还是恨铁不成钢的态度，最起码好感度还在，不至于新车刚上来就一棒子打死。

有这么一份念想在，把中国新能源技术包装上法系设计风格和底盘调校，还真不一定没有市场。

毕竟有例在先：隔壁某合资品牌也一样打出了9.98万元起的“掀桌一口价”，据说卖得还算不错。

不管怎么给折扣，只要一年能卖出10万辆车，那就算立住基本盘了。

在中国市场站稳脚跟之后，只需要把车型打上标致、雪铁龙的牌子送往欧洲一卖，这白花花的银子不就到手了吗。

或者示界不在乎国内卖多少，一门心思走降维打击出口法国的路子，说不定也有希望。

隔壁雷诺集团下的达契亚品牌，早就从中国进口电动车卖到欧洲了，尽管现在是被关税拦了一手，但这条链路是通的。

只要路子可行，有的是徐徐图之的办法，更何况以欧洲市场现有产品的情况看，就算加上关税，国产新能源车去了依旧能有更高的性价比。

总之，很多车友念念不忘的法系车，这下应该是真的“借尸还魂”了。

示界品牌究竟表现如何，咱坐等新车正式上市之后再看。

万一除了价格之外，还能拿出些真东西呢？