本文报道了三大航空公司（东航、国航和南航）在各自的APP上开始互售机票的现象。之前航空公司主要通过代码共享合作，现在则是直接在APP上展示其他航司的机票信息，为旅客提供更多出行选择。此举被视为航空公司直销渠道平台化的趋势，与OTA平台的竞争与合作共存。同时，文中也提到了航司为了吸引用户提供的额外服务和不断改善的交易体验。
国航、东航和南航在各自的APP上开始互售机票，乘客可以在一个航司的APP上购买其他航司的机票，这是航司之间销售合作的新模式。
三大航在自己的直销渠道上接纳其他航司的机票信息，使得其直销渠道越来越像OTA平台，反映了航司直销渠道的平台化趋势。
互售的主要目的是为会员提供更多出行选择，特别是那些对航班时刻比较敏感的高端常旅客。未来可能会开放更多航司以及国际航线。
航空公司与OTA平台一直是既竞争又合作的关系。航司会在自己的官网和APP上对会员有进一步的价格优惠，同时也会在平台上开设“直营”性质的旗舰店。但航司的官网或APP在IT技术和旅客服务系统方面与OTA平台存在差距，需要不断改进。
2025.03.15
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最近，不少常旅客发现，在使用东航APP搜索上海飞北京的机票时，订票页面不仅显示东航自己的航班，连国航，南航和吉祥的航班票价信息也一同列出。
不仅仅是东航APP，在国航和南航的APP上搜索不少航线，同样也能看到东航的航班票价信息。
第一财经记者从几家航司人士处确认，目前三大航之间确实在共飞航线上全面开始了机票互售，目前在国航，东航，南航的APP上，不少国内航线都可以买到另外两家航司执飞的航线机票。
三大航全面开启互售的背后，是机票销售渠道的不断演变，尤其是航司自身的直销渠道，在长期与分销渠道的博弈中，航司的APP已经越来越像OTA。
![东航APP上京沪航线预定页面可看到多家航司的机票]()
▲东航APP上京沪航线预定页面可看到多家航司的机票
在自己APP上卖别家的票
传统航司之间在销售上的合作，主要集中在代码共享上。代码共享合作是指乘客所购买的某家航司代码的机票，其实际承运方为另一航空公司，相关航班即被称为代码共享航班。
互售则是乘客在东方航空APP上能够直接看到南航代码的机票，进入预订页面后，东航的系统则会提示值机需要到南航的柜台办理。相当于整个交易过程中，东航扮演了机票代理的角色。
不过据记者了解，东航并不会在上述交易中获得代理费，只是在后续会跟南航进行具体票价的结算，南航在东航APP上展示的票价和舱位，也是由南航来决定；同样，东航机票在南航APP和国航APP上的操作也是如此。
其实与东航最早开始互售的是吉祥航空。早在2018年10月，东航和吉祥两家航司的官网就已经实现了互售机票，当时东航和吉祥刚刚实现交叉持股，互售机票也是双方一系列深入合作的一部分。
三大航之间开启机票互售的尝试则是在去年，当时只是在京沪广部分航线试点，今年则进一步扩大到了更多共飞航线。
记者通过搜索三大航的APP发现，目前几家航司在各自APP和对方APP上展示的同一航线的票价并不相同，最低票价还是留在了自己的APP上。
对此，其中两家航司的市场部人士都对记者透露，在各自APP上开启互售的主要目的是为自己的会员提供更多出行选择，特别是那些对航班时刻比较敏感的高端常旅客，未来开放更多航司以及国际航线也不是没有可能。
互售背后的平台化趋势
三大航在自己的直销渠道上“接纳”其他航司也意味着，对自身直销渠道的定位越来越像OTA平台。而包括携程，去哪儿，同程等在内的第三方平台，目前也是旅客订购机票的主要途径。
这些年来，航空公司与OTA平台一直是既竞争又合作的关系。平台们一方面与航司签署代理协议，销售自营机票产品，并吸引更多票代到平台上参与机票产品的供应，另一方面也在吸引航司在平台上开设“直营”性质的旗舰店。
航空公司一方面需要借助平台的流量，在平台旗舰店投放与官网同样的舱位，一方面又会在自己的官网和APP上对会员有进一步的价格优惠，希望更多常旅客成为自己的会员。
不过，对于要购买机票的旅客来说，对不同航司同一航线“比价”的需求，依然是平台吸引和留住用户的优势，这或许也是三大航在自家APP上开放互售的重要原因。
而为了留住用户，航司也在想尽办法提供包括不正常航班退改服务，以及机+酒，机+车在内的更多“额外价值”。在三大航的APP上，已经增加了约车接送，高铁联订，全球酒店，签证服务等越来越多在OTA平台上才有的功能。
不过，多位航司负责销售的管理层也对记者坦陈，与OTA平台相比，航空公司的官网或APP在IT技术和旅客服务系统（PSS）方面还有不少差距，甚至有时还会影响基本的交易体验，需要改进的地方还有很多。
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