连关11座、客流暴跌90%！广州客运站，要团灭了...

大家还记得广州最近发布的供地蓝皮书吗？

文件出来后，大家讨论最多的就是哪块地最靓，二手又会遭遇多大的打击。

然而在无人在意的角落，房产君发现芳村客运站以及滘口客运站地块悄悄上线了。

作为广州仅存的几个汽车客运站，还是逃不了关停改造的命运...

照着这样的势头，难道若干年后，汽车客运站真就会彻底消失，成为我们的回忆了?

虽然很多人已经不会到客运站坐车了，但不妨碍它曾经辉煌过。

房产君还记得小学那会，整条村子别说汽车了，连买辆摩托都是有钱的象征。

那年头想要跨市通行，除非家里有车，不然大概率只能在摩托和长途汽车中二选一。

房产君老爸的同款摩托

然而家里的摩托，是珍贵的劳动力，车子一天不开，就一天没收入，所以，在房产君印象中，从小学到初中这几年时间，一年几次回外婆家，几乎都是要到客运站挤长途汽车。

作为当年客运的王者，长途汽车是大多数人出行的首选，也是唯一的选择。

比如罗冲围客运站，省内班线主要集中在清远地区，省外班线主要发往湖南、广西等地区，最远的一趟车能到山西运城，一千多公里的路程，坐上一趟绝对会是人生难忘的经历。

作为广州西北出口，罗冲围客运站最高峰时期客流日均出发可达3.6万+人次，碰上节假日，乘客多到根本走不动，整个站场也是知名的堵车黑点...

还有天河客运站，相信也是很多五华人的重要记忆点。

90年代，那时候五华还没开通高速，想要进城（广州），只能走国道途经河源、增城、惠州，最后才能到达天河客运站。

整整8小时的车程，一路受着车厢的拥挤、闷热、异味，有多少人会在这趟旅途中暗自发誓，要让家人以后少遭这样的苦...

说到客运站，运营35年的流花车站（广州市客运站）肯定不能少。

从1985年开始的每一年春天，来自粤东、粤西，乃至广西、湖南、福建等地成千上万的务工者、学生都会经由流花车站去往珠三角各市。

对于这些人来说，流花车站是他们来广东追梦的第一站，小小的车票，承载着他们对未来的无限憧憬。

2002年2月18日，无比繁忙的流花车站创下了日运送旅客17.4万人次的全国单站配客最高纪录！

那时候，广州南站才刚刚开建，2010年运营后日均到发旅客也仅为3.01万人次，还远比不上长途汽车的作用。

至于广州最大的客运站——广东省汽车客运站同样是火爆无比，在巅峰期，日均发车2000+趟班次，假日均客流10万+人。

时间来到2012年，全国公路客运量冲到历史巅峰的355.7亿人次，相当于那时候每个中国人坐了26次，这是长途汽车最后的辉煌！

巅峰过后，迎接汽车客运站的是漫长的衰退期。

全国公路客运量到2022年只剩35.46亿人次，对比巅峰期减少了超300亿人次。

具体到广州，情况也没有太乐观，从2012年日均约33万人次的客流量，一路缩减到2021年的2.5万人次，到2023年更是跌至1.5万人次，缩减超过90%！

很可能一个客运站，一天都送不走一百位乘客。

比如今年拟供地的滘口客运站，中午时间，候车室只有稀稀拉拉十多位乘客。

过去人满为患的省站，目前一层已经关闭，只留下二层作为候车厅，客流自然也很难说得上多。

要说客运站为什么会落得如此下场，我想大家随口都能说出几个理由：

就比如房产君，只要说起长途大巴，就会联想起那股汽油尾气夹杂劣质皮具的味道，整个人不自觉的恶心起来...

味道什么的忍忍就算了，无法忍受的是，在过去你坐长途汽车，财产安全也很难得到保障。

90年代的流花地区，就是全市流窜犯作案最多的地区，旅客想来广东发财，自然也有人依赖着旅客“营生”。

在这里，前一秒你跟某个发生了碰撞，下一秒你的手机、钱包很可能会被扒掉，年轻人第一次被偷手机，说不定就发生在这。

一割包行窃者被抓现行当众耍赖 图源网易看客

除了扒手，车站附近也是骗子的聚集地，这里每天都会有大量倒卖车票的“黄牛”蹲点，买到他们的“独家”票源，你一天的行程就得泡汤。

虽然现在车站的治安已经很好了，但被骗/偷的经历，也会成为这些人脑海中独特的记忆。

在时效方面，长途汽车也没有任何优势，同样去一趟江门，在省站坐汽车快也要近1.5小时，票价52块。

但在南站坐动车，票价只贵1块，但只要30分钟左右就能到达，无论乘坐体验还是时间，都要完胜长途汽车。

这还没说私家车以及卷疯了的网约车/顺风车呢，甚至还有同类型的如约巴士抢食，大部分时间我们都能找到更优的出行方式。

这么一想，对很多人来说，日常出行真没客运站啥事了...

由于客运站的功能被逐渐取代，2021年，广州十四五规划意见稿提出逐步撤销天河、芳村、海珠、市桥等10座客运站。

据不完全统计，广州在2019年开始，陆续关停了11座客运站，虽然目前广州还有约9座客运站运营中，但随着滘口和芳村客运站地块的出让，整体数量还会进一步削减。

至于这些被关停的站点，命运大多数跟芳村、滘口客运站类似，腾出庞大的“身躯”，为城市发展让路。

比如2019年8月停运的番禺客运站，目前已改造TOD综合体，广州第一座龙湖天街也正式动工，未来周边商业含量大增。

还有海珠客运站地块去年12月中，已成功出让，项目有超新规、大社区的优势，未来将会是海珠改善买家的好选择。

至于无数人叹息的广州市客运站，作为火车站改造重要的首开区，未来将改变流花商圈割裂的城市面貌，为片区带来全新的商业、办公、居住综合体。

客运站会从此消失，成为历史吗？

既然各个客运站都有美好前程，以后其他客运站是不是都可以放心的关停，然后回炉重造呢？

虽然狠狠吐槽了客运站一顿，但目前客运站依旧有很充分的存活理由。

好比广州人回家的最后一公里离不开电鸡，其实很多广东人回乡的最后X公里，也离不开长途汽车。

并不是人人都舍得/懂得在高铁站打车回家，也不是所有高铁站都在老家附近。

广东省内还有太多高铁、公交难以到达的真空区，它们并不能完全替代长途汽车的功用。

而且为了不让自己成为历史，现在的客运站也开始努力自救。

比如人流锐减的省站，关停的一层改造为国际名奢交易中心，其他用不上的场地也会承包出去，补贴生计，主打活着就是胜利。

还有罗冲围和东圃等已关停的客运站，它们并没有丧失机能，而是转为“招呼站”的方式存在。

没有人工售票窗口、进站安检、始发车辆，但却可以在自己住所/地铁站附近上下车，这不也是很好的改变么？

我想我们现在的社会，还没严苛到容不下客运站生存...

那么，大家觉得今后客运站还有存在的必要吗？日常出行你还会选择到客运站坐大巴吗？

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