F-35刚起飞，中国在2000公里外识破，美军百思不解：怎么做到的？

据香港《南华早报》报道，中国研究人员在一篇论文中表示，搭载中波段红外探测装置的大型平流层飞艇，可以在近2000公里的距离上发现美制F-35隐身战斗机。《南华早报》文章强调说，上述研究成果表明，美国在五代机隐身技术方面存在着“重大漏洞”。同时也反映出中国在该领域取得了突破性发展，将会让敌人的隐身战斗机面临着前所未有的冲击。

战斗机的红外辐射特征源主要来自三方面：发动机尾喷口/腔体热部件、高温尾焰、机体蒙皮。其中高温尾焰最难处理，是一大顽疾，抑制红外辐射特性要比降低雷达波麻烦很多。公开资料显示，F-35战斗机在红外隐身方面采取了以下措施：首先是发动机采用低可见度喷管（LOAN），同时又对喷管进行锯齿修型。再者将发动机射流予以引射冷却。最后是在蒙皮使用隐身涂层的基础上，还引入了辐射遮挡等先进技术，可以大幅降低其红外特征信号。

所谓平流层飞艇，是指能够在1万米至5万米高度范围内活动‌的高空飞艇，一种轻于空气的有动力类浮空器，依靠空气浮力实现升空与驻空，自身携载有太阳能电池。高水平的平流层飞艇甚至可以在临近空间特定区域内实现长期驻留、主动控制和机动飞行，能够全天候、全天时连续工作。

平流层飞艇主要由艇体分系统、载荷舱、能源分系统、推进分系统、测控分系统等组成。艇体可填充升气体以提供浮力，推进装置提供动力、载荷舱搭载有效载荷等。至于临近空间，一般指距离地面20～100公里的空域，包含了平流层的大部、中间层和热层的底部。

平流层大气的垂直运动不明显，以水平风场为主，且不受雨、雪、雾天气等极端恶劣天气的影响，能见度高，是各类观测类载荷，尤其是光学载荷发挥效能的理想场所，因此受到了世界各航天大国的关注。

美国在该领域内涉足较早，推出了多个项目，诸如高空哨兵Hisentinel平流层飞艇、高空飞艇HAA计划、攀登者计划等等。但受材料、能源、控制技术的限制，加之上述项目进展缓慢，因此最终选择退出。

我国在平流层飞艇领域属于后来者，但考虑到平流层飞艇在遂行目标探测、通信导航、情报收集等任务时，拥有着不可比拟的优势。所以便倾尽全力发展，进而在其总体设计和关键技术攻关上取得重大突破，大大提升了平流层飞艇平台的长航时能力与可控飞行能力。

以平流层飞艇为代表的临近空间平台，在对隐身飞机尾焰的红外探测距离上，相比传统地面平台与空中平台更具有优势。有鉴于此，便增强了我国开发平流层飞艇的决心。

按照《南华早报》说法称，中国研究人员在论文中表示，相关研究证明，随着发动机推力大幅增加以后，F-35的红外辐射特性依然比较明显。得益于多项红外特征抑制技术的运用，促使F-35飞机的机身蒙皮的红外辐射强度被控制在了平均281开氏度（7.85摄氏度或46.13华氏度）左右，很难被探测到。但F-35发动机尾焰却暴涨到了近1000开氏度（726.85摄氏度或1340华氏度），使得被红外探测系统发现的概率大幅提高。

中国研究人员指出，活动在20千米高空的平流层飞艇搭载汞镉镝探测器与300毫米孔径望远镜，在方位角0°～90°时，能够在100～300千米距离上发现来袭的F-35战机。但在方位角调整为90°～180°时，则可在400～1800千米距离外探测到F-35战机，换句话讲，F-35的侧向及后向隐身能力远较弱。

当然平流层飞艇也存在着不少问题，一是速度较慢，时速约为120千米/小时；二是体型较大，艇长就达到了150米左右，很容易遭到敌方攻击。下一步的研究重点将会围绕优化平流层飞艇的速度和尺寸等内容展开。平流层飞艇既可独立工作，也能组网作业，即使是组网工作时出现50%的损耗后，仍不会对其探测及预警能力产生影响。

中国的这项研究不仅彰显了我们在“反介入”和“区域拒止”作战技术上的重大进展，同时也让一向以战机隐身性能为傲的美国空军深感震撼。美国IE杂志在报道中强调称，平流层飞艇的探测技术不仅效果非凡，关键还在于成本较为低廉。倘若在未来得到实际运用，意味着部署在印太地区的F-35战斗机的隐身优势将不复存在。