天不怕地不怕就怕三轮车？实测极氪7x高阶智驾

凤凰网科技《凤凰车研所》出品

作者｜李治钦

此前说过，2025 凤凰车研所将增加新栏目，电耗、智驾单车测试报告。今天极氪7x 最低配的第二个快速报告也来了。

车型依旧是极氪x，具体配置为2025 款75kWh 后驱智驾版，也就是 22.99 万的全系最低配，由于官方限免升级 20 寸轮毂轮胎，它的CLTC续航里程是 600km。

本次大环线测试涵盖全长174公里的路段，该路段全面覆盖了城市与乡村等多种场景。极氪7X在测试中的表现可谓喜忧参半。

尽管我们测试的是入门车型，但其智驾硬件配置却与全系保持一致，包括双Orin-X智驾芯片、508TOPS的总算力以及激光雷达等。

近期，该车型还完成了关键OTA升级（我们此次测试的系统版本为ZEEKR OS 6.3.1），引入了端到端大模型，加之当前道路条件已恢复至节前正常车流量水平，因此我们对这次的测试结果还是蛮期待的。

测试以郑州为起点，途经郊县、地级市、村镇，最终返回起点，全程涵盖了高速、高架、国道、省道、乡道等多种道路类型。

在测试过程中，我们尽可能全程开启了智能领航辅助功能，并统计了整体用时及接管次数，以客观记录并评估极氪7X在智驾环线上的实际表现水平。

本次测试结果我们从用时、智驾覆盖率及接管情况三个方面来看。

首先，在用时方面，极氪7X表现良好，全程耗时4小时15分钟，与年前我们测试的理想、问界等车型仅有一两分钟的微小差距。

然而，在智驾覆盖率方面，极氪7X的表现略低于预期。由于目前该车型尚不支持智驾过环岛及自动调头等功能，因此在智驾系统的使用范围上受到了一定限制。

此外，接管情况也受到了智驾覆盖率的影响。全程共发生了16次接管，这一数字并不算出色。

在第一梯队的车型中，已经在174公里的测试路程中实现了个位数的接管次数。而极氪7X因过环岛、掉头及收费站等情况就接管了6次。

让人印象深刻的是该车型在距离控制方面存在一定的局限性，尤其是对横向距离的把握不够精准。在绕行、会车及窄路通行等场景中，所有接管中除了收费站等不支持的场景导致的接管，剩下10次接管里有4次都源于此。

与三轮车在窄路会车时，极氪7X甚至在距离逼近时直接退出了智能驾驶模式（NZP）。在针对城市通勤的智驾小环线加测中，窄路通行失败导致的接管占到了总接管次数的三分之一。

此外，极氪7X在纵向距离控制上也表现出较为保守的倾向。在高架巡航时，即便已设置最短跟车距离，且未达到限速、无旁车干扰的情况下，其跟车距离仍显得偏大。

另一方面，值得关注的是极氪7X在智能驾驶过程中的安全性问题。在排除因不支持场景而接管的情况后，剩下10次接管中有3次NZP退出是被逼退的。尽管在极限条件下智能驾驶系统突然退出并非罕见，但这3次退出情况在一定程度上反映了极氪7X的NZP系统可能存在一定的“脆弱性”，对特定情境的应对能力有待提升。

首次逼退情况发生在车辆尝试绕行一辆三轮车的过程中。在低速缓慢绕行至一半时，可能由于道路状况较为复杂，车辆突然退出了NZP。

第二次逼退发生在车辆正常行驶期间。右前轮不慎轧到一个小的坑洼，导致车头出现摆动。同时，车辆右侧紧邻绿化带，而绿化带尽头停有一辆三轮车，在此情况下，车辆再次退出了NZP。

第三次逼退则是之前提及的，在与一辆三轮车在狭窄道路上会车时，两车擦肩而过的一瞬间，车辆退出了NZP。

但重点是，在测试过程中，车辆三次突然退出NZP时，车机系统的反应仅为一句淡淡的“NZP已退出”，随后并无其他明显提示或干预措施。对于需要全程高度集中的司机来说，这或许尚可应对，但若司机稍有分心，仅凭这一句指令显然不足以确保安全。

但凡也应该像某些品牌那种，警示音+震动来上一套才行呀，大家觉得呢？

此外，车辆还存在一些细节问题。例如，在等红绿灯时，作为跟车车辆起步总是慢半拍，而作为头车时则无此问题。另外，车辆在变道时偶尔会提速至超出设定速度10%以上，存在超速风险。同时，对于不亮的红绿灯，车辆存在误识别的情况。

我们也不是纯给极氪7X提改进建议，它的智驾也有不少优点。

特别是在接管情况方面，与以往测试的车型相比，极氪7X的主动接管次数明显减少。在长达170多公里的大环线测试中，极氪7X未出现一次接近剐蹭或碰撞等安全风险，表现出稳健保守的驾驶风格。

那这套浩瀚智驾2.0你会给打几分？此外，我们欢迎大家在评论区提出更多关于新能源车智驾评测的需求哦～