当大众汽车，要重新成为人民的汽车…｜产品观察（微信文章未删减版）

主要观点总结

本文描述了作者参加大众ID.EVERY 1概念车发布会后的感受，以及对大众电动车在欧洲市场的定位和销售策略的分析。文章提到了大众ID.EVERY 1概念车的发布和定价，对比了中国和欧洲市场的不同反应，并探讨了汽车行业的竞争和可持续发展问题。

关键观点总结

关键观点1: 大众ID.EVERY 1概念车的发布和定价。

文章介绍了大众ID.EVERY 1概念车的发布和定价情况，该车的起售价为2万欧元，约合人民币15.78万元。

关键观点2: 中国与欧洲市场的不同反应。

文章对比了中国和欧洲市场对于大众ID.EVERY 1概念车的不同反应，欧洲人对这款定价的车持欢迎态度，而中国人则更关注其性价比。

关键观点3: 汽车行业的竞争和可持续发展问题的探讨。

文章探讨了汽车行业的竞争和可持续发展问题，指出汽车行业的发展需要长期且可持续的发展路径，同时提到了国际贸易关系对汽车行业的影响。

正文

「 2 万欧元售价，欧洲人能接受」

文 | 张博文 编辑 | 张博文

欧洲人完了。

这是我上周飞去德国，参加完大众 iD 1 概念车的发布活动后的第一感受。

发布会信息量不大，iD Every1 概念车亮相，同时公布了大众对这辆车的定位和未来愿景。

大众iD.EVERY 1概念车（来源：大众官方）

2 万欧元起售价。

2030 年，大众希望成为全球电动车销量第一（不包括中国市场）。

如果从中国消费者的产品性价比观念看大众 ID 1，基本都会觉得：德国人大概是疯了。

大众iD.EVERY 1概念车（来源：大众官方）

比大众 ID3 还要小一个尺寸的车身，车内空间与大众 Polo 接近，MEB 前驱平台，大概是快充不咋快的 40kWh 电池，前轴单电机，最大功率 94 马力，最高时速 130km/h，WLTP 续航 250 公里左右。

2 万欧元起售价，约合人民币 15.78 万。

大众iD.EVERY 1概念车（来源：大众官方）

要知道，在中国，2 万欧元，已经能买一辆相当体面的 SUV 或者尺寸不小的国产甚至是合资品牌轿车。

和大众 iD1 能力相当的电动车，虽然符合中国法规，但互联网上，大家还是喜欢管这玩意儿叫老头乐。一般售价在 4-6 万人民币，甚至更便宜一些。

所以，大众决定，iD1，不会进入中国，不会国产。

这是非常理智的商业决定，在中国，大众的合作方有小鹏，更懂中国，更卷，更激进去实现更高的产品性价比，而在海外，大众的合作方是 Rivian，一家来自美国的电动汽车新势力，电动车技术实力不错，并且政治正确。

实话实说，ID Every 1 并不是一辆对比中国车一无是处的德国垃圾。

这是一辆看上去，既具有保持了大众品牌风格，同时设计足够年轻，也并不过于夸张的纯电动 A0 级小车。

看起来有高尔夫 MK3 和 MK4 的影子。

整体车身尺寸与大众 UP 相仿，车头和车尾，并没有用贯穿式灯光，而是用了一种看上去成本并不会太高，但视觉效果非常清爽但又足够让人惊艳的灯光模组设计。

大众iD.EVERY 1概念车头灯（来源：大众官方）

车身并没有太多额外的装饰件，而是用了大面积的车身弧线，够简洁，但看非常符合大众的定位：扎实，耐用。

从我个人的角度，这可能是最近 2 年我看过的，设计最好的 A0 级纯电动小车。

大众iD.EVERY 1概念车（来源：大众官方）

蔚来萤火虫定位更高，但即便抛开争议性很大的 3 眼大灯，整车造型还是太像 Honda E，而在中国定位更低一些的 A0 级别小车，如同四门五菱宏光 MINI EV，吉利星愿等又似乎为了更大的内部空间和更低的价格，设计得过于“乖巧”，或者说的更直接一点，过于平庸。

互联网上对于这辆车的评论画风也非常一致：马力再大点儿，电池再大点儿，国产，定价个七八万人民币，挺好。

似乎问题的根源，又回到了 2 万欧元的定价身上。

只能说，确实是中国车企把消费者的眼光给抬高了。

所以，当发布会结束，看着所有的海外媒体一窝蜂涌向展车，我的感受变了。

对于欧洲媒体，ID1 是一辆什么？

这是一辆精神图腾，代表大众汽车，在电动车时代回归人民大众。

这是一辆起售价极低的电动车，2万欧洲在欧洲，几乎没有任何选择，即便像我们中国人最熟悉的大众高尔夫，在欧洲也要三万多欧元。所以即便到 2027 年，欧洲媒体们，依然觉得这车会很受欢迎。

大众UP（来源：大众官方）

这是一辆设计令人满意的电动车，前任大众 UP 即便到现在看起来也不算过时，按照设计师的说法，ID 1 最终的量产车，会有 80% 到90% 还原目前这辆概念车的设计，这同样将会是非常成功的一代设计，多年之后，看起来还是很经典。

对于欧洲媒体，看到 iD Every1 的震撼感，不亚于当中国媒体，看到原本预售价 81 万多的小米 SU7 Ultra 只卖五十来万时的感受。（可能不太合适这对比，但差不多就这个意思）

但当中文互联网上，大量讨论都是围绕大众卷不过中国人，这车进中国铁定没戏的时候，文章最后我反倒是想聊聊，转变后的感受：

中国汽车确实很强，也很卷，但我们确实好像有点太卷了。

作者本人常去欧洲出差，几乎所有人都会说，欧洲人效率太低了，太贵了，动不动就晚上关门，周末放假。

但本质上，这就是个规则。你厌恶在你的休息时间，别人要放假，但同时，这就是别人放假时，你也可以不上班的底气。

我们确实效率很高，汽车行业最近几年更是飞速发展，但好像，我们国产品牌不但没有真正干掉外资品牌，反而越卷越严重，车越来越便宜，行业里真正“开心”的人越来越少。

没有消费者会拒绝性价比特别高的新车，大家自然愿意用自己的真实预算给销量“投票”。但消费者紧跟着面临的，就是新车背刺，自己的“老车”无法使用提车几个月后就上线的新功能，甚至像极越那样，车企倒了，极越车主们为了维权，硬生生给自己逼成了内容创作者，车的问题没解决，微信公众号推送倒是越写越熟练了。

这不一定是个好事儿，甚至看起来有点没苦硬吃。

汽车是个庞大的产业，德国全国有超过 10% 的岗位和汽车产业直接会间接相关，中国，也有超过 5000 万的人口在这个行业。这种体量的行业，显然需要的是长期且可持续的发展路径。

这不是说中国汽车卷不好，这些年中国汽车行业所积累的，是有绝对价值的，但愈发紧张的国际贸易关系，似乎逐渐在让中国市场出现的创新技术，只能在内部消化。

现在来看，大众在欧洲卖 2 万欧元的电动车，对中国人性价比不高，但欧洲人挺喜欢。

中国汽车，愈发先进，激烈的竞争最终也会走向一个日趋稳定的状态。

大家都有光明的前途。

挺好。

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