主要观点总结
文章介绍了国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”迎来全船贯通里程碑节点的情况。该邮轮计划于2026年交付，建造过程中采用了数字化造船技术，效率显著提高。相比首艘国产大型邮轮，'爱达·花城号'总吨位更大，舱房数和游客量也有所增加，并配置了更多设施和海上活动空间。此外，该邮轮还将进行值船、结算、通信系统的全面升级，为乘客带来更好的体验。
关键观点总结
关键观点1: 国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”迎来全船贯通里程碑节点。
这是该项目的一个重要进展，标志着工程总进度已经过半，将全面转入全船内装工程、设备、系统调试的下半场。
关键观点2: “爱达·花城号”建造效率加快，较首制船缩短了2个多月。
通过实施新工法、建造策略、关键工艺等106项措施，总段及船坞建造质量和效率显著提升。数字化造船技术也帮助提高了建造效率。
关键观点3: “爱达·花城号”相比首艘国产大型邮轮有更多改进和升级。
包括总吨位更大、舱房数增加、游客量增多、配置更多设施和海上活动空间等。此外，还将进行值船、结算、通信系统的全面升级，带来更好的乘客体验。
关键观点4: “爱达·花城号”计划在2026年底交付，并依托广州母港常态化运营国际航线。
该邮轮的部署将完善邮轮产品设计，航线将面向东南亚地区，与“爱达·魔都”号相呼应。
正文
1月15日上午
正在建设中的
国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”
迎来里程碑节点——
全船贯通
这标志着
项目工程总进度已经过半
将全面转入
全船内装工程、设备、系统调试下半场
第二艘国产大型邮轮计划2026年交付
人工智能+VR
国产大邮轮建造效率加快
在中国船舶上海外高桥造船的船坞中，长341米，宽37.2米的第二艘国产大型邮轮已经初见雏形，标志性的邮轮大烟囱也已经吊装到位。
邮轮从去年4月入坞总装搭载，到如今全船贯通，仅用时不到9个月，较首制船缩短了2个多月。
这一速度是如何做到的？中国船舶外高桥造船董事长、国产大型邮轮项目总经理王琦介绍，他们通过对首制船设计建造经验的消化、吸收再创新，初步建立较为完备的邮轮建造工艺架构，持续构建邮轮复杂巨系统工程管理能力。
比如在船坞内搭载过程中，外高桥造船实施包括大型总段移位、舱室材料总段封舱等新工法、建造策略、关键工艺共106项，总段及船坞建造质量和效率显著提升。其中薄板线胎位周期缩短40%；设计改单下降80.15%；质量检验一次通过率达到98.86%。尤其是，基于供应链国产化、剩余物资再利用、设计工艺优化以及项目管理能力得到显著提升。
此外，外高桥造船相继攻克大型邮轮薄板分总段在激光复合焊接、运输吊装、总组搭载等全过程质量精度的控制技术，成效显著。所有搭载节点如期落实，全船77个总段、42只分段的吊装任务，分段总段一次到位率达100%，有效支撑了船体结构的快速、精准总装搭载。
同时，建造效率的提高，更有数字化造船的功劳。比如，团队启用了全新可定制的轻量化数字模型下现场平台，结合AR（增强现实）技术实现现场的可视化检验，工程人员即便坐在办公室，借助5G网络和AR眼镜，也能身临其境地“登船”，以“第一视角”勘查现场，完成工程验收和问题标注。
在设计端，大邮轮6万张图纸都已实现数字化，2500万个零件、600多个分段，全都化为三维模型。团队还推广应用移动端全三维电缆敷设技术，显著缩短设计与建造周期，整体效率实现了质的飞跃。
接下来，第二艘国产大型邮轮将在船坞开始内装工作。按计划，邮轮将于今年4月底进行第一次坞内起浮，释放全船残余应力，首次测定重量重心等一系列关键工艺要素和技术指标；8月份主发电机动车；12月底背景舾装工程基本结束，内装工程进度达到70%。
更大、更先进！
“爱达·花城号”有这些不同
作为我国第二艘国产大型邮轮，“爱达·花城号”计划在2026年底交付，并依托广州母港常态化运营国际航线。
船名灵感取自“花城”广州，寓意如同一座富有生机的流动花城。相比于首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”总吨位更大、舱房数增至2130间，满载游客量可达5232人。
为了满足乘客更为丰富的生活和娱乐需求，还配置高达16层的庞大上层建筑，增加更具体验和乐趣的相关设施。同时，邮轮中庭面积也扩大一倍，扩大的公共区域为乘客留出了更多海上活动空间。
除此之外，基于中国游客登船、离船、上网、购物等习惯特点，爱达·花城号将进行值船、结算、通信系统的全面升级，提升全船自主集成信息管理系统的科技智能程度，为乘客带来更快、更便捷的办理体验。
同时，“爱达·花城号”舱内设计和布局得到优化，新增多种套房房型，中庭面积扩大一倍，内装设计深度加入了海上丝路、岭南风情等多元文化，并以“花卉”为主线。
据了解，第二条大型邮轮部署广州以后，将会完善邮轮产品设计，航线将会面向东南亚地区，与“爱达·魔都”号遥相呼应。
