主要观点总结
本文报道了福特汽车宣布停产福克斯以及马自达结束马自达6生产的消息。文章回顾了福克斯的历史成就及其在全球市场尤其是中国市场的表现，并分析了其面临困境的原因。同时，文章也介绍了马自达6的技术路线挑战和电动化转型的困境。两款车型的停产决策背后反映了传统车企在技术迭代和利润压力下的现实抉择。
关键观点总结
关键观点1: 福特汽车宣布停产福克斯
福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯，标志着这一经典欧洲紧凑型轿车时代的结束。
关键观点2: 马自达结束马自达6的生产
马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产，该车型在全球范围内面临技术路线代际冲突和销量压力。
关键观点3: 福克斯的历史与困境
福克斯曾是全球紧凑型轿车市场的标杆，在中国市场也有良好表现。但近年来面临质量问题、市场份额下降和利润压力，福特战略调整为集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。
关键观点4: 马自达6的技术路线挑战
马自达6曾凭借创驰蓝天技术实现燃油效率提升，但坚持自然吸气发动机策略与涡轮增压趋势不符。电动转型尝试同样受阻，最新纯电车型EZ-6在中国市场表现不佳。
关键观点5: 传统车企面临技术迭代与利润压力的现实抉择
福特和马自达的决策背后反映了传统车企在技术迭代、市场变革和利润压力下的现实抉择，是行业现实的严峻反映。
正文
3月7日，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。同日，马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。福克斯的停产意味着一个时代的结束，1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005年9月长安福特正式在中国投产了第二代福克斯，成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车。2010年第二代车型全球年销量突破100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法支撑研发投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与财务数据密切相关——福特2024年全球净利润中，F系列皮卡贡献了67%，而轿车业务已连续五年亏损。马自达6的困境则凸显了技术路线的代际冲突。2002-2015年间，该车型凭借创驰蓝天技术实现年均8%的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。马自达转型电动化的尝试同样受阻。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国市场首月销量不足500辆。分析人士指出，共享平台策略降低了研发成本，但削弱了品牌辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径。两款曾年销百万辆的车型淡出市场，揭示了传统车企在技术迭代与利润压力下的现实抉择，停产决策背后更是严峻的行业现实。
