速腾聚创2024年财报：50万+出货，同比增长109.6%

芝能科技出品

速腾聚创全年总收入达到16.49亿元人民币，同比增长47.2%，激光雷达销量突破54.4万台，同比增长109.6%。

其中ADAS激光雷达销量占主导地位，达51.98万台，全年净亏损3.9亿元，但较2023年显著收窄，毛利率从一季度的12.3%提升至四季度的22.1%，全年达17.2%。

速腾聚创积极布局具身智能机器人领域，通过芯片自研、技术架构整合和生态建设，希望从单一硬件供应商向智能机器人全栈解决方案提供商转型的战略雄心。

我们将从激光雷达业务的核心竞争力与发展态势，以及具身智能业务的战略布局与前景两个方面展开分析。

截至2024年末，速腾聚创持有近34亿人民币的现金储备，速腾聚创2024年市场占有率30%+，也是占了1/3的左右。

速腾聚创明确提出2025年单季度盈亏平衡、2026年全年盈利的目标，核心驱动力在于技术和平台化降本，完成了“一维机械扫描+二维MEMS扫描+全固态面。”

速腾聚创整合了三轨并行的研发体系，成为全球首家实现全栈式扫描技术量产覆盖的企业，提供从16线到1080线的多样化产品组合，满足不同市场需求。

低成本激光雷达MX支持15万元以下车型（如广汽传祺向往S7），而超距激光雷达EM4（1080线，探测距离600米）则面向L3/L4级自动驾驶。2024年产能约170万台，计划2025年突破200万台，以应对市场需求的快速增长。

CEO邱纯潮指出，芯片自研和架构平台化是降本增效的关键，MX激光雷达使15万元以下车型也能搭载激光雷达，而EM4已获得多家国内外车企定点合作。

速腾聚创在巩固国内市场的同时，积极开拓海外和新兴领域，已与8个海外及中外合资品牌达成定点合作，包括日本三大头部车企，国际化战略的初步成功。

与全球6家主流Robotaxi企业合作，包括小马智行、文远知行和北美头部企业，抓住L4级自动驾驶的增长机遇。

从ADAS到Robotaxi，激光雷达的应用场景不断扩展，单车搭载数量增加（如极氪9X光辉搭载5颗），为销量增长提供了新动能。

激光雷达市场呈现“科技平权+技术向上”的双重趋势，L2+高阶辅助驾驶的普及使激光雷达下探至15万元以下车型，速腾聚创的MX产品（单价约1500元）推动行业进入“千元机”时代。

广汽传祺向往S7搭载MX后，上市12小时订单破万，L3/L4级自动驾驶对性能和安全的要求更高，单车激光雷达需求增加。例如，Robotaxi可能需要4-6颗激光雷达，速腾聚创的全固态数字化激光雷达（E平台产品）正契合这一需求。行业竞争加剧和价格战压力不容忽视。

芝能点评：当然预期激光雷达的价格往1000走，如果1百万也就只有10个亿收入，收入增长有些像之前的电池的逻辑，GWh走高但是收入需要更高的出货增速来支撑。

速腾聚创并未局限于汽车领域的激光雷达业务，而是积极将其技术优势延伸至具身智能机器人市场。

其中，E1R作为全球首款搭载数字化SPAD-SoC芯片和2D VCSEL芯片的全固态设计激光雷达，以无运动部件、小巧体积及低功耗等特性，特别适合满足机器人近距离高精度测量的需求。

Airy这款192线半球形数字化激光雷达，因其规整的点云分布和对算法友好的特点，适用于室内外各种复杂场景。

速腾聚创预计在2025年实现机器人激光雷达出货量突破10万台的目标，还面向全球用户提供线上零售服务，通过降低开发者采购门槛的方式加速市场的渗透。

速腾聚创已与包括宇树科技在内的多家机器人整机企业建立了合作关系，在具身智能领域的初步影响力，也标志着该公司正逐步实现从零部件供应商到整机平台的转型。

邱纯潮强调，对于机器人激光雷达而言，近距离高精度和大视场角是关键需求，而速腾聚创在汽车领域的感知技术积累为其提供了显著的竞争优势。

随着具身智能机器人市场被视为自动驾驶技术的延伸，速腾聚创凭借其在激光雷达业务中的硬件、芯片和AI技术栈以及车规级量产经验，在这一新兴市场占据了有利位置。